记得之前答应一位坛友要发上来，昨天又有人在小窗我问二八车改装
所以，虽然今天一堆事很忙，我想还是先贴上来
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感谢网络，让勤劳的人聚在一起，不再孤独
公元3014年
老师给一群小盆友讲故事：“从前那，有一群人，他们特别特别喜欢一种交通工具，一不注意就会被别人偷走；于是有些人带着它旅行的路上，住饭店在一起，住帐篷在一起睡，扁编的时候也要看着它。你们猜他们是哪里人？那是个什么东西呀？为什么古代那里小偷特别多你们知道吗？”
时间回到2014年
不该称为奇迹，却是奇迹
我 一个普通拆你死，和大家一样，好的、差的、新的、旧的自行车丢过几辆。按国内自行车保有量，盗窃行为的次数应当是惊世骇俗的（实在有损国人形象，在此，对这种损人行为表示深深的鄙视）。但有一辆普通的28车没原始照片，20多年前，从新到旧竟创造了没有被盗的奇迹。
历经千辛万苦，总能出现在身边的，人们称为缘分
没有长途旅行，最长连续骑行8小时，但小障碍不断，颠、摔、被撞……主体依然未见变形。这也是我热衷钢铁的原因之一吧。这种抗冲击能力是铝、复合材料无法比拟的。人类找到了钢铁，钢铁也成为人品格的楷模。
23年，几万公里，过来也轻松（待续）
先天故障：1车圈没焊圆，有角度还有点跳。轮圈缺陷靠辐条纠正容易断辐条。这个问题十年后逐渐缓解，圈被纠正了，好景不长，又过十年，车圈锈穿了。
2连杆刹车刹把处很快从方变圆--失灵。当初很奇怪这28车用平边轮圈什么意思，连杆闸皮不好配合，现在成为一条出路。相应的部位打两个孔（当时只有手摇钻），装上夹器（就是普通线闸），换个平把。这样重量减轻，把横与座的前端达到54cm（座管与把立中心距离60cm）。按标准这个距离应是肘部到指尖长度+4~5cm，还有说法这个距离是指尖够到前管碗组。不管如何还比较舒服了，以前老式把，转弯脚底下不能蹬，刹把会别到膝关节下面，到现在也不理解老式车什么设计理念？英国人发明自行车并确立标准，英国人腿很短么？
从此之后，借我车的少了，也许对防盗也有一定作用。
后天损耗：只剩车架和前叉能用了
比较担心前叉会不会出疲劳断裂问题。前叉碗组检修过，碗和前管松动，应当是前管下口长期颠簸有点变形。总结教训，前叉松动一定即使拧紧，不然会受到颠簸冲击导致前管变形。
“如果你的孩*子生病了，你是给治病还是扔了换一个？”
为何不买新的呢，车架尺寸合适的可选范围小，低价整车部件与自选相比会有相当的差距，又会出现一大堆不如意的问题。
为什么自己修呢，因为修车师傅与装修师傅、磨刀师傅一样，职业是养家不是极致手工。我上学时修3大轴就能保持很长时间，窍门之一就是原件要挑选，装上有问题立即拆下重来。
后轮700c
内3速轮组，没有选专配Shimano罗拉刹的花鼓，给自己点自由还便宜，自配旋入式的罗拉刹。内变速的优势就是可以静态变档，这对于交通混乱现状非常重要，高速中遇到紧急情况停车，可放1档再起步；而外变速则不行，高齿比启动对膝关节不利。圈是700c。到货后发现辐条与轮圈的左右偏移量还需自己再调整。
中轴系统
测原五通68，选115方中轴、175曲柄40T单速牙盘，牙盘厚度3mm，同飞轮。
前轮
山地减震叉装700c
原前叉舵管长170，直径25.4，虽然不会去XC都是硬面路，细轮胎没有问题，但日常骑行路面平整度实在很差，还是需要一点减震。这种细舵管规格的700c减震叉根本没有（死叉也几乎没有），所以淘到一个同样标准老款式RockShox山地26减震叉，据说可调节，打开一看卖家纯属瞎扯，右侧全空、左侧一段胶冻而已，后来实际测试很生硬、行程超短，也不敏感。改弹簧减震。
之后发现25.4规格的叉子附近实体店也有，悔。
图
26叉能装上700c轮组？网上有说能，有说不能。学习后知道--能。便宜的轴，直径10mm、开档100mm、36孔。调试后运转状态非常好。叉子不能装碟刹，是V刹版，原装刹车块位置不符合700c轮圈，要装一对自制延长片，力量一定减少了，但用握力可以弥补，使用结果毫无问题。
前后轴距原118，现在114。重量原装原始状态约25kg，现18kg。
用不同轮胎：前轮700*23（极端时无挡泥板放过35，我认为28比较合理），后轮700*38。
挡泥板用塑料700c规格。链罩用老式半罩
实际测试，轻松应付立交桥坡度；3档很容易时速超35.缺点是档位少，过度有些不适。
（文章来源：biketo，作者：晴间多云，转载：古小巴）
END.
