想法可能不成熟，放出来一起瞎聊聊
目前的车：公路 台版TCR C2 13年4月购买，bb86五通
目的：改善爬坡齿比，提升爬坡时的踏频。 在看到光盘12速飞轮的帖子后，琢磨着也许可以兼顾平路的绵密齿比。
思路：
1、牙盘
先搜的牙盘，想找比压缩盘更小的，搜到3种
a 浩盟方孔牙盘 公路 46-30，卖家说我的车用不了，bb86好像确实没法用方孔中轴。
b fsa超级压缩盘，2000多，我觉得以我的菜腿，买这么贵的牙盘实在是扯淡（主要是穷）。
c GRX牙盘，shimano的越野公路套件，阴差阳错当时没选这个，一个是46-30的国内没货，有海外购目前这个疫情我也不是太想折腾，然后链线和速联的也许有区别？
所以没有合适的牙盘可用。
2、盘片+曲柄搭配
偶然搜到了一个46-30的公路盘片，是直装（三钉，或者叫gxp？）规格的，号称不改变sram双盘公路系统原本的链线。需要配合直装规格的公路曲柄。直装的特点对我来说就是：盘片想做多小就做多小，有进一步变菜的空间，而且可以转接成各种bcd规格，无限可能。
再搜了搜三钉规格的曲柄，有
a sram原装，贵。
b 国产，大概4-5个品牌吧，价格不贵，有一点选择空间。
我想找165腿长的，但是165规格的曲柄有一个共同点，曲柄是完全直的，和轴正好垂直，应该是这种直腿方便加工，可以很方便的修改曲柄长度，但是这种形状的腿，脚后跟就容易碰到曲柄的根部（外八字脚）。
曲柄不全直的，就是曲柄根部会往里收一点的，都没有165长度，最低170。
另外国产的直装曲柄轴心基本都是24mm的，和shimano公路牙盘的轴一样，需要配合对应的中轴。
有兴趣的话选择合适的长度和造型即可。
3、前拨调整
假如打算换盘片，前拨肯定要调整。盘片变小，前拨需要相应的下移。前拨在挂耳大概还能下降9mm，前拨的金属框距离后下叉的垂直高度不到12mm，留1mm富裕，最多再下降11mm。
预计前拨下降高度的计算：50t盘片半径102mm，34t盘片半径不到14mm，算一下，大概每减少1T，盘片半径缩小2mm左右。
假如盘片减少4t，盘片半径减小大概8mm，前拨的位置估计要下降9mm（为什么不是8，因为前拨在大盘的大概11点位置，那个位置的偏移量比12点位置的偏移量要大一些）。
也就是说，我的牙盘（目前50t）的大盘最多还能减少4t，也就是说那个46-30的盘片，大概是我装双盘的极限了。
补充：即便前拨可以任意调整，由于小盘通常也会继续变小，可能会导致用小盘的时候链条容易打到后下叉。
4、齿比合适吗？
46t大盘 90踏频 17t飞轮 对应的时速是31.5，大概是我一个人巡航的速度（菜是原罪），也就是说，即便我换了12速，11-30的飞轮，有11-17的连续齿，去长安街刷街我也只能享受到17t，偶尔可以享受到16t。而且我选了这个飞轮，爬坡时齿比的变化相对之前就没太大变化了（原来34t带32t 改为 30t带30t）。烦！
所以要么46-30随便配个有17T的飞轮（基本都有17t，哪怕是继续用10速的，还省好多事和钱），要么就只能单盘。
算了一下，90踏频的情况下，42T带17T→ 28.7km/h 42T带11T→44.4km/h ，11-17t的连续齿正好适合我用（毕竟偶尔有跟车的时候，能快一些），但是爬坡就免了。
5、不考虑前拨问题，有解吗？
其实42t的公路双盘也不存在，山地3盘有42t，不合适。
可能的解决方案有：
gxp规格山地双盘38-28，直装，可以装在3里面说的曲柄上。38t和46t差了8t，前拨需要再下降大概16-20毫米。
公路三盘有30t和39t，缺点就是中盘小飞链线不是太理想，而且3盘公路好像就到10速为止，不知道能不能用12速链条。
单盘，我目前搜到的最靠谱的是gxp转104bcd，然后有一家卖从30t到52t的所有104bcd规格的单盘（间隔2t），可以通过换盘解决问题。就是不知道能否在不拆曲柄的情况下换盘。
6、总结
最后我发现，要么46-30凑合用，飞轮继续用10速，考虑换个11-34（apex后拨最大支持32，但是34也有可能），或者折腾11速 11-36，爬坡齿比的极致（11-42也行吧，不还得折腾后拨，感觉36即使像我这么菜也够了）。
如果瓜车或者其它什么合适的车架，假如前拨调整空间够大，再找厂家定制个42-30的gxp大盘，也许能实现吧。
