[综合讨论]对于公路车，滤震和速度是否可以兼顾？ [复制链接]

在经过板油路缝隙路坎时。轮子的颠簸被车架形变吸收一部分，传导到车把上的震感被减小。这就是滤震。这要求车有一定的柔软度，可以产生形变来吸收振动。
但假如车软了，那么从脚到轮，产生的向前的动力，恐怕也会被柔软的车架吸收一部分，也就导致我们用同样功率骑，速度却更慢一些。
以上是我的理解。请教各位，对于走铺装路面（但路面会有路缝不平整）的公路车，不摇车的情况下，能否做到滤震和速度兼顾呢？
比如，是否可以把五通做得很硬（踩踏不卸力），同时让其他部位很软（吸收振动）？
或者上下受力（振动颠簸）时很软，前后受力（行驶）时很硬？
ps：这里不考虑轮胎的宽度。

能 那就是锻炼自己你看f1那个海豚跳 汉密尔顿扶腰的动作真是老了

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耐力公路车不就是干这个活的吗？

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roubaix说，，你直接报我身份ID号码就是了

试试鲁贝吧。。。用28c的胎。。速度和滤震兼顾了。。

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今年巴黎鲁贝的均速超过45km/h了。。。。很多石头路。。。

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什么车都不如自身扛造重要

据说啊，什么避震也比不上宽点、胎压低点的轮胎。

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鲁贝说：喊我干嘛

感觉您从2000年穿越过来，现在大部分公路的设计思路和你说的一样，2000年前超硬后三角，蛙腿啥的还有看到过，现在都没了，都是筷子后三角，宽胎，真空胎

买买买

那干啥受罪骑公路呢，买个软尾不好么， 大C 手术刀那种无后转点设计的，锁死以后就是硬尾

zipp303\404安排，装30c的真空胎，胎压按建议打55左右。不要太舒服。速度也够快。

所谓的舒适问题已经被宽胎+低压给完美解决了，我觉得我的综合车（bmc slr01）+真空胎的舒适度甚至不比我的耐力车（鲁贝）+管胎差。

饭饭77号:所谓的舒适问题已经被宽胎+低压给完美解决了，我觉得我的综合车（bmc slr01）+真空胎的舒适度甚至不比我的耐力车（鲁贝）+管胎差。 (2022-06-20 13:51) 

要看路有多烂。。。低压宽胎遇到碎石路还是不给力

这种绝对满足你的欲望

图片:IMG_20220619_072514_polarr.jpg

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阿甘:这种绝对满足你的欲望[图片]
[图片] (2022-06-20 23:37) 

不懂就问，这个算山马还是平把gravel？

饭饭77号:所谓的舒适问题已经被宽胎+低压给完美解决了，我觉得我的综合车（bmc slr01）+真空胎的舒适度甚至不比我的耐力车（鲁贝）+管胎差。 (2022-06-20 13:51) 

鲁贝用管胎，，，28的管胎？

公路钢架+28C的外胎，基本够舒服了。

你说的这个需求就是当初吹碳架的最大理由。
碳纤维因为各项异性的特点，可以被制造成垂直方向较软（吸收震动），水平方向较硬（踩踏刚性）。
现在流行宽胎、低胎压了，对车架纵向滤震能力的需求已经大大降低了。你弄个32c的真空胎，可能比当初最舒适的车架配23c的车胎还更舒适。
二零一几年的时候，trek的domane和BMC的那个耐力车架是纵向舒适度方面的佼佼者（看的国外评测文章）。在意价格的话，tcr的碳架也能兼顾舒适和刚性（自用tcr，某论坛上也有类似观点）。

16年闪电发布新鲁贝的时候就喊出“ 更平顺等于更快速”的口号了，TREK的Domane、C家的塞纳普斯等耐力车都是这种设计取向。