[购车咨询]KHS到底比大行好在那？ [复制链接]

坐杆高，头管硬，发力晃动小，要真说好，看哪个方面，各有千秋，没好到上升档次的程度。如果有一辆车，换另一个牌子不值得了，不如折腾个公路

通勤，能否装挡泥板是第一考虑议题。
要不然大晴天一段洒水车经过的路都把你搞得很狼狈。

俩车我都有，现在只骑p18了，khs插拔头管我是真折烦了。

大行sp18和khs f20r451我都有。一个三千七，一个七千。如果爆改sp18可以改成5800大套，1000块以上的的的轮组，近一千块的前叉和把组，这些配置超f20r451两条街。重量应该也在10kg以下。这是爆改拍18的优点。但是khs有什么优点呢？最大的骑行感受是骑p18的时候速度超过30我会觉得飘，特别是前轮觉得太灵活了，车子路感太强，老蹦跶。当然我的车子没改。而f20r给我的感觉是稳，真的很明显的稳。我骑到40以上都有一种还不是太快的感觉，而p18飙到40我会莫名的心虚。并且f20r可以很容易保持30以上巡航。这就是我觉得区别。如果非地说khs好，我想我只能说好在它的车架设计。张老师和光版，你们觉得呢？如有不对，请轻拍，我改，呵呵

楼主的意愿是通勤，爆改啊速度啊啥的都不是重要的，关键是逼格呀，问题来了，逼格哪里最强呢？

如果我选的话，还是选P8改！真正想骑快的话还是大公路！我觉得市区通勤的话还是P8理想！KHS我骑过车友的，实在没感觉比P18好多少！或许也是没改的原因！

　　KHS在折叠方面确实不如大行来的方便，一是插拨式头管原因，二是座杆非下穿五通、不能作折叠支撑的原因，即使改款之后的KHS仍然不如大行折叠便利。骑乘感方面，KHS总体不错，试骑过T3，虽不算轻、但骑起来相当顺，稳定性更优。另外KHS的车架是采用低端雷诺钢管，比P8的4130钢管要稍稍高级那么一点点，工艺上中规中矩，品质一直比较稳定。当然价格也比大行要贵出一些。。。。个人感觉大致如此：折叠比大行差一点点，骑乘比大行好一点点，但差距相当有限。

daeeeeeeee:能骑不代表合适，412又颠滚阻又大，骑5公里我都嫌远，1-2公里买菜最合适，远了真心累 (2015-01-26 17:01) 

颠这个我承认 确实 但本来这车就是城市悠闲用的 不是用来越野的 所以路况差的话 当然颠 但是滚阻的话 我觉得主要是看你用什么轮组吧 具体喜欢怎么用 那还真要看车主喜欢了

小铭铭的骄傲:
[表情] 颠这个我承认 确实 但本来这车就是城市悠闲用的 不是用来越野的 所以路况差的话 当然颠 但是滚阻的话 我觉得主要是看你用什么轮组吧 具体喜欢怎么用 那还真要看车主喜欢了  

平路都颠，柏油路都颠，除非很平整的水泥路。
什么轮组都大，掉速很快。
这些都是412的小轮决定的。怎么改都逃不了这2个属性。骑远是又累又难受。还是单速。长途的要素412一个都没有。
所以要骑什么都行，412骑200公里都有，只要你不怕虐。

我只有一辆平把公路，换折叠因为方便，家里不占地

说的太对了，我现在的车，没有挡泥板，经常各种。。。

这个很受教！

我觉得BF的逼格比较好

KHS 比大行贵 就贵在他是 台湾产

出生的家庭背景不一樣。KHS和大行都有的路過...

两者的差异如何？

通勤的话就18可以了，改都不用改

我还是有点小烧的

  

土豪就搞KHS

建议选KHS，烤红薯的做工、舒适性是大行比不了的

6000预算，加点，如我的全新鸟吧

KHS 很重，路感比P8 好很多，折叠扣也结实，两种都骑过，要是不考虑折叠方便，KHS T3 就不错

p8价格搞个9.5的风行足够了。6000收那个鸟都够了。6000折腾个s18，和3000风行没多大区别。

看个人喜欢吧！

8516018:6000预算，加点，如我的全新鸟吧 (2015-01-28 17:46) 

鸟的前叉不喜欢啊。。。

8516018:KHS 很重，路感比P8 好很多，折叠扣也结实，两种都骑过，要是不考虑折叠方便，KHS T3 就不错 (2015-01-28 17:47) 

我觉得能折就行，看来khs还是有优势的

我要去报名

robertlcz:鸟的前叉不喜欢啊。。。 (2015-01-30 23:23) 

那就ori 吧

两种车我都有, KHS必然是台湾做的, 手工是个保证, 大行在国内生产, 工艺显然有参差, 即使是KAC083这种3级车的也新不如旧, 当然大前题不要否定国产比台产还是便宜很多.
KHS的特色不回弹的软尾巴,在不太泄力的情况下,过滤了很多路面的震动, 让轮子减少跳动, 巡航性能相对大行的好 ( 以同一种外胎和胎压的情况下 ), 要是连续长途骑行好几天, 软尾巴的功用分别就会明显, 劳累的感觉亦较大行车少.
KHS最不为车友接受的可能就是坐管角度, 相对大行车要向五通位置后飘得多, 而大行车的坐管角度跟公路大车基本一致, 分别在于上管长度大行P8较KHST3要长, 为了补偿KHS要用长的把立,坐垫位置设定也较后飘, 不过这样的配置很多小轮车都有这种情况, 例如Gios, 用意在高速下坡时重心靠后会较安全, 由其是一些身裁高大的车手, 反过来上坡时就比较难发力, ( 速度有须要的话可考虑配合脚锁), 这是很多早期的小轮车设计概念, 并非KHS独家!
这部份也是一般骑惯大行的车友所诟病, 可能国内车友最早和最广泛接触的是大行车( 因为大行在国内生产), 反过来不了解, 我个人会认为大行车一直强调的所谓美式折叠车, 设计有别于传统日式意式小轮车, Frame Geometry方面较贴近大车, 这方面大行还是很独特的, 特别是前倾的折叠头管设计, 展开时上管空间较KHS余裕, 收纳时却更省位置, 折叠方面其实大行是相当出息的!