各位骑友好，这个云涌的世界，浮躁的网络，突发奇想在这个被移动互联网套圈的小众论坛发个帖子，跟大家交流下自己骑车以来的心路历程。
2013.3 购买第一辆自行车 Dahon KBC083 俗称P8 20寸 改装过轮胎 锁踏 坐垫
*正要踏入折叠车大改的坑时候，入了公路车坑，不知道是不是该庆幸。
2014.3购买第一辆公路车二手 Giant TCR6600 铝架 SRAM APEX套件 升级Fulcrum R3轮组。2014.7参加第一次比赛，天目山公路爬坡。大众组第12名。
*这段时间或许是我骑车最有激qing的时候，未婚无娃，每天5点多跟骑友出门练车，练了三个月去参加爬坡赛，比完几天后就出国了。
2014.7 东京购买二手 Pinarello FP5整车 瞎猫轮组 CP混搭套件 骑游关东
这期间基本都是假期在日本东京周边骑游，我在公路车贴吧发过一些帖子，有兴趣的可以搜“东京 热”。这车后来带回国了，换了9100套件，版主的自编碳刀。
2016.8购买佳明520码表 同步Strava 第一次是骑超山
*佳明码表我的评价硬件一流，软件很一般，算法我不懂，基本用不上。有几次以为坏了，自己起死回生，前几个月才因为续航太短自己换电池搞废了扔了，现在换了国产某码表，基本只是骑的时候看看，数据的都用applewatch，同步strava。
2017.7 去上海做了骑记Fitting ，为换车做准备。
*当时想认真骑车，有点想法了。做fititng前我差点下单TCR S码了，做完告诉我S的话要加很多垫圈，M的话不用，更合适。其他主要改变还有换了坐垫，换了足弓支撑鞋垫，有了这次数据，我才敢买TCR ADV SL一提座管。关于要不要做Fitting，我的看法是，如果想认真骑，有想法。有必要。如果刚入门，预算充足建议做，少走弯路，毕竟说不好卖给你车的水平和良心。如果预算比较紧，可以找身边的大佬多问问，在保证基本合理不受伤的情况下自己慢慢摸索和调整也是一种成长。另外，不要以为Fitting是万能和一劳永逸的，可能不同的fitter会给你不太一样的建议。不同的骑行水平，不同的身体状态，自行车的设定都会不同。比如，我休闲了好几年，就觉得fitting的数据设计太难骑了，往自己舒服的方向调整了。最近休闲的状态好了一些，就把垫圈全拿了，坐垫后移。不要盲目参考大佬怎么骑的，人家的骑法你试试， 轻则休息好几天，重则进医院。听自己身体的声音才是最靠谱的。
2017.9 购买二手Giant Tcr adv sl 整车 Bora one 35轮组 部分部件直接换了，喜玛诺把组，9100变速，9100锁踏， Quarq功率计。
*整车应该是6.9，带锁踏，水壶架，码表架。
2017.10参加石林爬坡赛，一出发就突围，在父老乡亲面前秀了一把。
*这个时间应该是功率巅峰，这一年也是骑得最多的一年，FTP估计在280上下。这次比赛如果稳住好好爬，应该也可以拿个名次了。
2017.11参加环千岛湖自行车比赛。首日TT，第二日大组，于81.29KM处（均速41.8）集团内摔车，锁骨骨折。恢复后彻底休闲骑。之后升级8050电子变速，拆掉功率计。
*虽然锁骨骨折了，多方问询，最终选择保守治疗，没有动手术，算是不幸中的万幸。之后大组赛肯定不参加了，知道自己几斤几两。换电变是因为即便是顶级机械变，随着时间，拆轮组，运输之类的，有很大概率需要重调变速，可我不会，被烦了几次后果断换。电变用到现在几乎可以说没出过问题。记得定时充电就行。拆掉功率计是因为菜逼不需要这个东西（找准了自己的定位-休闲）
2020.8.11娘娘庙爬坡刷新2016.9.17的记录 2秒。
*可以说是休闲中状态比较好的一次，不能说明任何问题。这个短陡坡本来就爬的少。
2020.8开始自学游泳，准备入坑铁三。骑行的目标也发生了变化。更加注重单飞，稳定输出。还要练骑车和跑步的转换。
*至今已经参加了三场标铁。
2022.9.19 换上BORA WTO 60轮组。第一次试骑感受：好看，骑起来基本只有胎噪。制动力明显好于铝轮，轻轻一捏就有。高速稳定性好，容易维持速度，不像之前的低框铝轮，用力就有，不用力马上降速。摇车和冲刺稳定性更好。节奏感会模糊一些。机动性差一些。适合稳定输出，比如单飞，铁三之类的。不适合变速拉扯。最后相对于铝轮铝条（shamal），舒适性好一些。
*顺便说下，外胎对一个轮组的感觉非常明显，之前的shamal铝轮换了一对七八百的外胎，如果蒙住双眼，你告诉我给我换了一对高级碳刀，我肯定信。换这个碳刀，我有充分的心理准备，并不会比之前更快。只是因为好看，有新鲜感，能让我更想出门骑车，多了一些激qing，这就足够了。这个框高，买之前朋友劝我说起步拖脚，爬坡不爽。买来一试，功率直接+50起步，拖个屁脚。爬坡摇车更得劲了，该拉爆别人的照样拉爆，之前被别人拉爆的还是一样。还有个考虑，为什么没有买只要一半价格的国产碳，不是因为性能，国产的质保还更长，是因为大牌好看，逼格高，保值。不管买哪种，骑两年后卖掉，我总花费是差不多的，大牌还更好出手。我这个水平，和目前的器材，换装备更多是取悦自己，还有部分社交属性，说白话就是虚荣。年轻人的时候喜欢跟风说人家器材党，投入大几万玩车，在家摆着也是一种爱，也是对这个行业的支持，说不定哪天能买到他的99新二手，不香嘛。
关于装备升级，我之前一直半开玩笑跟别人说：不是顶级就是浪费钱，一步到位最省钱。作为过来人，这是有道理，这是站在上帝视角得出的结论。但是具体情况具体分析，如果是新人，一个零件一个零件去感受，一步步升级，这是一种难得乐趣和成长。我有个朋友，刚入坑就买了某大牌整车10万，半年后又买了同一品牌的新款整车，又是10万。两辆车都留着骑，一辆破风架，一辆综合架，换着骑。这两种人谁的骑行乐趣更多呢？谁对骑行这件事理解更多呢？金钱能办到的事都是小事，时间和激qing才是最珍贵的，转瞬即逝。
玩车这些年，身边的人换了一批批，不管因为摔车还是因为其他，我非常理解退坑。有人说骑车好难，其实最难的是生活。
年轻人骑车可能是因为激qing，中年骑车更多的是因为热爱，能骑到老才是真爱。
骑得快不如骑得帅，骑得帅不如骑得久。
以上是个人浅见，欢迎交流和指正，感谢！
*本想配点图，太麻烦了，纯文字了。
