之前其实已经秀过一次
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=8463077也没规定一辆车只能秀一次吧。
先来段废话：
大四要毕业了，杂事很多，劳心费力。
最近也运气不佳，不适合骑车。一周内扎胎5次，其中包含一日内两次。
这辆紫色18也是骑骑改改，算是我比较用心的一辆车了。
大体上我是个很懒的人，以前骑车，有问题基本都直接送到车店。
爱生活，爱闲聊，爱扯淡。所以和本地车店关系都还不错。很多问题都懒得自己弄。
入这辆18时，刚好是大四上学期，没课，没到找工作写论文的时候，闲着发慌，就自己开始折腾了。
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按时间顺序写吧。
先说原装整车。库存车，小店，所以打折力度还可以。车是11年的，我是12年9月买的，放了一年多。
仔细检查过，没有全新车的漆那么新，但也不是大问题。全新车本地卖3800~3888之间。我这个算下来差不多是8折多一点拿下的。
偷偷摸摸入手后有几个开车点的朋友表示3K以内就能拿下。我没找什么熟人，人情比钱贵。
一开始是想要橙色的，骚，但是太明骚。综合考虑还是紫色好，灰色太低调，紫色闷骚。
整车其实配置很均衡。问题也就常见的那几个。
刹皮是肯定要换的。去买车的时候我忘记带959VC了。不然在买车时当场就可以换了。
脚踏。原装脚踏通勤用其实没什么不好。我的大概用了不到50km。当时维格脚踏在快递的路上，原装的就用了50KM，后来50包邮出掉了。
不知道买我脚踏的兄弟能看到这文章不。我还是不太明白，他为什么要花50块 （扣除邮费也有35块）买这个脚踏。尤其是，他的地址是某市大行专卖店。
不够润，重，是换脚踏的主要原因。
换完这两个，骑了大概有一个月，应该在500km左右。对这车有点感觉了，开始慢慢改了。
改车的整体思路：
1.换掉不适合我的零件，比如46T的牙盘。
2.换掉手感差的零件，比如微转左手指拨。
3.配色。
强度大余减重。上不上77，我都不是电子称党。轻了当然好，但以我80KG的体重和不太轻柔的骑车方式，很多轻量化的零件强度都难以保证。
价格当然也是另一个重要的方面。毕竟学生党没有稳定的收入。很多时候还得靠父母。
刹皮和脚踏之后就是头管+前拨+指拨。
头管，风行一体，31.5CM双钉。原装双节头管，重，而且会响。上半节也容易歪掉。
20寸的车，常用的应该也就是29和35.1的了。考虑到我183cm的身高+分体头管实际实验，还是选了31.5的。
原装的当然是出掉，TB入风行，含邮费差价63块，很划算。减重多少忘记了。主要还是不再响了。
指拨。3500平把指拨，2*9黑色的不二之选。
选指拨是考虑了几点。一是颜色，黑色好搭配，也符合整车配色。二是2*9，小强迫症，就是不想用3档的，尽管是兼容的。三是半档。前拨调整太痛苦了。
带半档的就只有公路平把指拨系列了。好找的就3500 4600 R440 R770。后面三个似乎都没有黑色的。4600 和R770十速，R440左手三档。排除法也决定了只能选3500。淘宝某双皇冠卖家处购入，我买的时候268，现在328了。原装微转指拨自然也是出掉了，差价168，还可以接受。微转指拨，便宜，缺点是硬。右手尚可接受，左手升降档都硬的出奇，甚至有打手的感觉。加之有个银色的边框，我觉得不好看，换掉。
前拨。换了5700，和指拨一起买的。前拨都那样，差距不是很大。贵的前拨，我个人总结也就两点好处，一是轻，二是好调节。
轻不是我考虑的问题，好调节才是。微转前拨的问题就是，H/L螺丝，拧一圈，前拨完全不动，再多拧1/8圈，动2MM。螺丝与前拨之间不是线性的动，而是阶段性的动。导致非常难以调节。
牙盘。换了5700。172.5腿长 ，53/39标准盘。原配中轴。大麻烦来了。
牙盘其实也是应该早早换的， 但是当时资金不足，就又拖了2个月。这两个月的拖延更加坚定了我换牙盘的决心。
原装牙盘。纯公路化设计，46T太大了，尤其是爬秦岭里的山时。56T也大。折叠车轮径太小，40之后飘的厉害，尤其是直把的。53/39的标准盘是不错的选择。
多说一句，牙盘和飞轮齿数的选择。这个没什么最好的，要根据个人腿力和路况决定了。所以需要点经验，不交学费很难选到适合的。
另一个重要问题就是盘片刚性。原装盘片不到2个月就被我用歪了。转一圈，肉眼很明显的能看出来有形变，前拨出也间歇性的蹭。
4600本来是备选之一，可惜颜色太过突兀，只好多加了钱买了5700。轻，硬，发力直接，从方孔到一体的变化是革命性的。
一体好处多多，可惜好事多磨。
蹭前拨。牙盘整体偏左了。加垫圈吧，2MM。还是偏左。磨前拨挂耳吧。买个小锉刀，搞了半个小时。有点效果。
垫圈不能多加，否则左侧曲柄锁不住。我这个2MM的，左侧就锁的不多了，所以我的经验是最好小于2MM。
磨前拨挂耳一样，向下也不能太多，多了前拨螺丝固定不稳。
问题出在哪呢。就是五通精度和前拨挂耳位置。具体到我的车架，就是五通水平方向向左偏了3mm左右。3MM不少，毕竟五通就68MM，3MM已经接近5%了。
前拨挂耳设计没问题，但是焊接有问题，原装盘是56的，所以这个挂耳普遍偏高。挂耳孔本身留了点调节量，原装56T，一般改装也只会往小的改。所以理论上用原装盘，前拨应该在挂耳孔的高位，这样改53T时前拨才可以往下降。但实际情况是用56T时前拨已经在挂耳孔的低位，前拨不能再往下降。这个挂耳高低差那么一点，56T都可以正常用，但是如果要改装，就得看运气了。
五通的问题，没有什么特别好的解决方法。偏左了估计只能拿铣刀把五通左侧铣掉1~2MM，然后加垫圈解决问题了。因为没有铣刀，所以只能猜测。
前拨挂耳，锯掉上转换座是终极方案。如果要打磨，也建议自己用小锉刀手动解决。别学我，一开始用了电钻。。。
图拍虚了，凑活看吧。
电钻效果不好，而且容易误伤到车架。手挫最好。
然后是令我更纠结的刹车。
最终还是上了avid mag。配色使然。
mag这个东西，到手就知道了。淘宝上估计没有原装正品，很简单，停产好几年了。哪有那么多库存货，还新的跟昨天产的一样？
先说重量，我称过，和大行原装V刹一个重量，连10G都差不到。上称图找不到了。。。所以别指望它减重了。
外观。漆水肯定是国内重新做过的，实在太一般了，比K标烂，比SD3 5 7 M442等一系列常见V刹都烂。偏亮，整体是亮橙色。表面还有清漆的感觉。某车店老板若干年前见过正品mag，细节记不清楚，但是颜色肯定没有这么亮。我去搜了老外车上的mag，颜色也没我这个亮。最后就是新，表面实在太新了。放在恒温恒湿密闭的雪茄储存箱里，过个几年估计会有这效果。淘宝店库房里放几年，不可能这么新。所以，漆水肯定是重新做过的。
弯管，螺丝，毛毛虫。这三个也基本是组装货。很新，淘宝各卖家之间的东西都差不多，但又略有不同（颜色，包装等），很显然是组装出来的。
淘宝哪个是原装？估计都不是。
上车试试。总体来讲，回弹比原装V软，比LP超轻的硬。
调教。调到两边回弹一致很容易，但是捏几次刹车后，总会出现一边刹臂回弹不顺畅，下车把刹臂晃晃，它又好了。前后都有这个情况，不知道是我装的有问题，还是刹车本身有问题。总体来讲没有原装V好搞。单换刹臂本身其实没有太多的效果，V刹手感还是线管+线，刹皮影响大。刹臂和刹把其实是次要的。
所以，如果你不追求风骚的颜色，别换mag了。SD7才是主流之选。
拍的有点泛红了，实际还是很明显的橙色。
刹把。FR5换成了FR7。纯配色。就想要把横上是黑色的。刚好本地车友出99新的FR7，也就不选别的了。红色的两个调节螺丝还在想办法搞成黑色的。
铃铛，发过一个帖子了。小配件，好玩就行。
水壶架，塑料货，便宜好用，夹可乐瓶很给力。
尾包，卖山地的时候留下来的，装一条备胎+迪卡侬组合工具+公园牌补胎片+撬胎棒，一般短途都够用了。
尾灯，山寨的，带个小夹子，刚好可以夹在尾包上面。
挂式，中国结，骑318的时候一个朋友送的，陪我走完了318，和尾包一起留个纪念，也算是传承了上一辆的精神。
码表本来是BC800，莫名其妙的不走， 送给77一个车友了。不知道在他手里还走么。
脚踏过年的时候换了105+088。
锁踏缺点，贵，每次都得换鞋，锁鞋走路不方便，怕摔。
好处，姿势不变形（固定脚掌踩踏位置，防止内八字外八字脚），硬，容易保持踏频。
多练习就好，锁鞋能很好的纠正姿势。
防扎垫。内外胎直接多加了一层塑料垫子，类似胎垫。上上周扎胎太多，搞了这个试试，效果还可以。
原理就是加厚了外胎。小玻璃碴扎不穿了。估计遇到钉子什么的还得扎。
路感有变化，不明显，有点肉了。但是原装外胎也就那么回事，通勤也别太在意。
两张整车照。
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下一步计划。
线管。换黑色。其实早就该换的，但原装线管手感还可以，可以先凑活用一年。毕竟一套JW还得200+。
碗组。不想要LP的，品牌+外观均无爱，大行五级车的碗组一直没收到。
后拨。5700黑色，为配色而换，4600手感还可以啦，只可惜是灰色。
坐管夹与快拆杆一直在犹豫，换了似乎意义不大，原装的手感很好。ridea的又好看，还是老问题，价格啊。
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保留的。
一，打气筒坐杆。体重80KG，OTA应该还是可以用的。但是打气筒+尾包里的工具组合非常有用。一时还不能舍弃气筒。
二，轮组，大工程，目前没想到什么好的。下半年要去河北工作了。准备在帝都找人自编。
三，外胎。原装1.35的还可以。磨的差不多再换吧。
四，脚撑。很方便，不考虑重量的话就没什么影响了。
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改车是一种折腾，一种爱好，一种乐趣。
乐在其中就好。
暂时告一段落了，安心写毕业论文了。
一个时代的终结，也是另一个时代的开始。
