继续说牙盘和飞轮的选择：首先是齿比选择，原车4档齿比是4.6，5档是5.3，高速档齿比不能低于4.6，这个车装双盘的话最大牙盘不能大于53，否则就会擦车架，所以高速档就选择53/11=4.8;原车1档齿比约2.3，爬一般的山基本够用。大飞及小盘的选择开始还是依据大盘+小飞齿数等于小盘+大飞，结合低速齿比，小盘选择了46，小飞选择19，试装后发现二者链条松紧不同，这是由于大盘对小飞时比小盘对大飞时链条斜度更大，所以小盘对大飞时的总齿数要大于大盘对小飞，这可用比较复杂的数学计算出来！后来又网购20T的后飞修补件，才基本保证53/11和46/20链条松紧接近！
另外一个问题就是不想装张链器，这也是一个非常麻烦的问题。为了保证后轴能靠紧车架后叉前部，通过加减齿数来调整，很难搞，手头又没有多余的盘片，而增减一节链条，长度会变化1英寸，牙盘增减一齿却只能要求链条增减约0.6*0.5英寸，飞轮增减一齿则要求链条增减约0.4*0.5英寸，这是我通过简单的估算得出的，可以通过复杂 的数学计算出来。这个问题一直困扰了我一个礼拜，甚至想放弃，现在的情况是：保持链条松紧合适。后轴距后叉大约有1.5MM 的间隙，这个我用一种叫塑钢的的高分子修补剂填补了这个空隙，这就是为什么后叉那里为什么有点红色的东西（注：这种修补剂凝固后可进行机械加工）
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