照例先说轮组，现在公路车轮组茫茫多，虽然是训练车，轮组这块还是有更高的精神追求
花鼓是从2021年版的giant slr1轮组上拆的。新花鼓改了dt行星棘轮，老款slr1是3爪结构。
重量上轻了几十克，不过新款改为24-24（2:1），老款是21-24（2:1）
无论新款老款，giant这个花鼓是非常非常难编的，除了辐条要用扁T头，还有个神经DBL结构（动态平衡）
就是同一侧的交叉辐条长度是2种。极大增加了编圈难度（无法确定辐条长度）
那么坚持用这个花鼓，是因为几何上有极大优势，可以说是我见过几何设计最好的花鼓（请无视DBL）
前后都是2:1，后花鼓耳间距和尺寸都是同类型里最大的。所以编出来的踩踏刚性是极好的。
所有辐条张力都几乎一样（请无视DBL带来的张力差异），后期的稳定性和容错率都大大增加。
花鼓几何是轮组稳定的基石，其次就是车圈，可以说目前国碳车圈已经做到了世界领先水平
价格还不贵。
这对是找威尔订制的最新版D40车圈（碟刹40框高），内宽加大到22.5
目前公路车和gravel车圈的分界线大概就是内宽23mm，公路车圈主流内宽21-23居多，超过23就是瓜车用的
订的是无内孔真空版，有钩，也能装开口胎和内胎。无内孔直接省了胎垫重量。
一只圈400g出头一点点，轮组能顺利编出来，订制车圈非常关键，孔数和开孔角度都要完美匹配
特别是这种2:1的，关键还不止一种2:1，要耐心等待。
剩下就是我的工作，计算辐条长度，然后加工扁T头辐条。。。这里再次fk dbl！
辐条全部用cx ray，再后期加工头部，最后重量1411g
giant这个花鼓有着极宽的花鼓耳间距，实际上对于碟刹轮组而言，前轮2:1并不是必须的
前轮1:1左右张力差距不大，大概10:9这样。
所以shimano新版12s碟刹轮组，前轮用的1:1，后轮2：1，非常务实。
如果前轮一定要用2:1，放射那边要外推到极致，否则容易放射张力反而高过碟刹交叉侧。
实际上这个问题在roval轮组上一直有，所以我觉得giant slr花鼓的2:1设计要优于roval的2:1
后花鼓本来是sram xdr塔基，虽然是DT系的花鼓，但是giant这一代塔基是偷偷改过防水胶圈的，和普通dt塔基并不完全兼容
机缘巧合，和一个caddx轮组用户互换塔基，他是shimano11s塔基要换xdr。
这个塔基如果单独和giant订购，要700块，，，，好可怕
dt系特有的扁T头辐条，可以降低交叉辐条位置上的差异
就真的很难加工！我是熬了4个晚上才把这个轮组编出来（功率掉50w）
外胎本来想用schwalbe proone 28c真空胎，后来发现bmc这个架子后叉太窄，28c离架子太近
只能改为26c开口胎。这个缝隙就比较安全。
实际上因为车圈很宽，26c装上去已经达到28c效果了。
轮组解决，车就完成了一大半。然后是套件
[ 此帖被光光在2022-05-07 16:20重新编辑 ]
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