08年之前，我觉得1500的车子都NB大发了，对搞DIY更是没有概念。
就是这年的夏天，我对自行车粗浅的认知被颠覆了，因为那一天，我第一次见到了SP8。
也许之前我也见过这样的小车，但是作为一个初哥都算不上的白板鸭，在此之前，我认为捷安特，美利达那种相当多片的牙盘，车把上挂满了各种物件，带减震的自行车才是好车。（在此没有贬低G,M的意思，事实上，我第一辆短暂拥有的山地就是捷安特ATX740。上面所讲只是说明我当时的认知观念）
相当的偶然，那天我路过，从来没有见过只做折叠车的专卖店，于是进去看了看，说实话，在我当时的认知观念下，我当时看上的是带前后减震，泥瓦，货架，各种装备齐全的TS061。
老板问了问我其他的爱好，跟我说，“来吧，骑骑这辆，那辆（TS061)过不了多久你就会不感兴趣的”。于是，我推着一辆SP8出去试骑了。
怎么形容当时的感觉呢，除了没减震有点不爽以外（请原谅我当时把减震看做高级车的必备物），其他的表现真是相当的陶醉。
我要感谢那位老板，他跟我强烈的推荐了SP8，让我在与TS061减震车的犹豫中，最终推走了SP8。那老板送我走的时候，送我的一句话，现在想起来，真是。。。他说：“骑吧，不过你应该不会满足的”他说这句话的时候脸上有些许的不怀好意。
没几天，公派去北京，带上了新买的SP8。那一个多月，我带着他在后海和前海外围绕过圈，刷过长安街，完成了几次绕二环和三环。灰常的开心。
好奇心是从一次调变速开始的，其实很简单，就是骑了段时间，变速线的张力有所释放，变速档位有些许不准，有点跳档，但是当时的我不知道该怎么搞，恰好，我公派的合作单位，北城建院旁就有一个DAHON的专卖店，在那里，店里的人给我调了调转把的调节螺丝。我在这个小小的空档，去里面的零件柜台看了眼，我清楚的记得我第一次看到PG990飞轮的惊讶，艳红的塔基座，高度镂空的飞轮，我湿了。。。
接下来的事情，就是开始百度。
所以说，好奇心害死人。
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第一次改装。我觉得我真是胆大不要脸。居然半瓢水不到的时候，就开始给上高中的外甥装车了。话说，其实这次装车选零件还是不错的，基本是当时按照我给我自己定的改装目标装的。X9后拨，XO转把，FSA花键牙盘，PG980飞轮。
当然，动手我当时还是不会的，就是选了选零件。定了个大概的清单。从这个方面大伙也应该看出了，我对轮组基本没有认识，对刹车也没有认识，我当时的认识程度仅仅是接触到了变速系统。
这次开壶，让我晓得两件事，一件事是我的SP8真沉，另外一件事是好零件确实好爽。
外甥换下来的X4指拨，成就了我对我SP8的第一次小小的改装。
从此后，我就对转把无爱了，即使是当时最牛逼的转把X.O。
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折腾是无止境的，后来开始了升级9速，PG980飞轮，X.7指拨，SD5刹车，换了DRIVELINE的护盘。
接下来，为家里领导装车的时候来了，极力说服了领导，给他搞辆车子。但是我想换换口味，那就同是小轮的JAVA吧，说真的，我还真不是借领导之名目给自己装车，我还真是按照领导的尺寸和要求来准备这辆车子的。
X9套件，FSA602花键牙盘，CH95中轴，BB7碟刹，威盟圈久裕花鼓碟刹轮组，OTA把立等等。我发誓，这个小车太短，重心太靠前，不踏实，我骑得相当少。当然，领导骑得更少。但是这辆车对我的意义是----这是我第一辆自己组装的车子。所有的调试和大件的组装都是我完成的，除了拆除原装碗组，安装轴承碗组，调整轮组辐条这两样工作，其余都是我完成的。毕竟是领导的坐骑嘛。这期间，我也对单车有了新的认识。
从此以后，我觉得我有了抛光的瘾，以后的很多零件我都局部抛光下。
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我对小轮真的有着不寻常的爱，又动手组装了一辆风格诡异的小轮单速，死飞架，当然，我不是按照死飞去装的，我只想要死飞的范儿而已。这次才是挑战，架子十分的不标准，因为死飞不考虑刹车的事情，所以结果是，V刹座没有； 前叉20寸轮组装上，夹器太短，夹到轮胎上，451轮组又放不进去。。。但是我实在不想用彦豪R365夹器凑合，在此前，我试过，有点点软。好在后轮放进去，标准夹器刹车块放到底是勉强可以够着的。那就先一个夹器安装着，慢慢找吧。当时是拆了本地最专业的一家车行老板的公路车的夹器。可怜老板后来发现自己的TREK公路上后夹器居然不翼而飞了，而且没人跟他打招呼。
在此，我想特别的感谢本地这家车行的几位兄长们，还有店里欢乐和气的伙计们，以后我在单车方面的成长，多亏了他们，他们不是传统意义的商家，是十年前几个爱好者发展而来的，一开始以满足几个人的个人爱好而做的单车改装店，大概也就是因为这个原因，他们热爱单车，精通技术，愿意交流，而且能搞到些稀奇古怪的玩意，还有很多有意思的想法和解决方案。总而言之，我真的特别感谢这些朋友。
言归正传，最终，合适的夹器被我找到了，比R365短，只比标准夹器长1厘米，刹车的手感基本是正常公路夹器的手感。说实话，我当时真摸不准是不是合适，我甚至在买之前跟淘宝卖家协商了如果不合适的话，还得麻烦退货的事。谢天谢地，这个夹器damn-good。
TT把，彦豪公路刹把，心仪的组合，彦豪的这款公路刹把，也让我感觉到意外的满意，除了重量。
牙盘选了牛重的一体牙盘CK6020银色，是因为它便宜，刚性不错，而且银色很搭调。脚踏是比较有意思的，果冻感觉的脚踏，为了配色，选了浅蓝色。
这辆车是我尝试不同风格，有自己个性的装车思路的第一次尝试。
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后来，也装过一些稀松平常的车子，山地也装过，JAVA类的小轮，还有MUP8之类的比较标准的折叠，都是些公式化的改装，不必赘述。举例几辆吧：
SP8改装到9速之后，比较老实的骑了比较长的一段时间，没有考虑换的问题，其间，只是换了次FSA SLK 53-39牙盘和伟哥快拆脚踏，对了，后轮升级了4培林花鼓。
但我总是不能闲着的。手定期的，不定期的，总是要痒痒的。领导的JAVA拆卖了，闲着实在没用，于是拆剩下的X.9我用上了。其实这两JAVA中间改装过451，但还是BB7碟刹，相当的另类。不提也罢，失败的尝试，没啥意思，纯属瞎折腾。
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在出掉JAVA后的一段期间，我百无聊赖的，收了保养的出奇的好的一个06年的P8架子，想来估计是原车主没有怎么虐待过他，甚至是像我家领导的JAVA一样的长期闲置。
这辆P8，有了改装单速通勤的想法。
于此同时，我的SP8在9速状态沉寂了好一阵之后，我又想开刀了。升级20速吧。
这中间有个小插曲，我本来是打算用R770指拨+105后拨的，买R770指拨的时候，奇葩的事情发生了，淘宝卖家给我发错了，发成了更贵的SRAM doubletap指拨，这种当时比较稀罕，现在也不常见的小众指拨居然就真真切切的，出乎意料的到了我手上，试了一下，不想换了，当然，我不是无良的人，差价我补了。
可耻的是，我居然喜新不厌旧，还挂念R770，让卖家又给我发了对R770来。感谢领导，领导居然对我这种吃碗看锅的行为，宽宏大量的容忍了。
SRAM的公路后拨也是需要滴，于是RIVAL有了。而R770也要配对滴，于是，收了个成色有点惨，但价钱合理，功能完全OK的UT6600后拨。
于是，我完全意料之外的，一下子拥有了两套10速套件。写到这里，惭愧的我必须再次感谢领导的宽宏，引用某位车友的好句：改装是一种浪费时间的艺术，改装是一种浪费金钱的艺术，改装是一种无休止的辜负领导的信任，挑战领导的忍耐力的艺术。
下面的事情，顺利成章了，P8从P8变成了P20，而且是两套10速套件换着用，这个月用shimano ,下个月用SRAM，让我有了种“有钱了我就买俩包子，吃一个，扔一个”的低级但质朴的快感。哈哈哈哈哈哈。
收来的灰色P8，改装单速通勤也没放下，用了5600的一体牙盘，用了个比较特别的小零件，DABOMB普通塔基转单速套筒，29厘米的一体头管，改装后轮，制作导链器，顺便抛光收来的UT6600后拨，都没拉下。PS:有想变速改单速，苦于掉链的童鞋们，看看这个导链器的制作，可能会有些帮助。虽然不是我发明的，但算是比较详实的介绍了方法。传送门：
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=38629 
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于此期间，还帮助本地的车友，改装了一个比较有意思的车子，各种轻度变态的事情，什么锯花鼓，锯后拨做超短腿，自己动手做后尾钩（原车是内变速，没有后尾钩），自组飞轮，等等。应该对打算内变改外变的车友们也有帮助。传送门：
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=38256 
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光玩小轮也不行不是，于是正经的我亲手搞的山地出炉了。。9.4公斤的比较朴实的山地，没有什么顶级的玩意。Missile的A7车架，号称钪合金，确实很轻，但是五通有点软，看在SLK牙盘也不怎么硬的情况下，也就无所谓了。 REBA SL手锁的叉子，当时在这个价位，看上的有两款，除了REBA SL，还有款就是论坛里大名鼎鼎的R7，比来比去，还是用了REBA，我对SRAM的东东总是有点莫名的好感。XT775成品真空轮组，感觉也很踏实，很轻快。
这辆山地也是有点奇葩的地方，shimano XT780指拨配的老款SRAM X.O的后拨和5700公路前拨，飞轮是个最大28T的10速公路飞，好像是吧，要不就是27T的。牙盘是SLK压缩盘，公路前拨。当然了，X.O后拨的导轮要换一换，毕竟10速链条是窄了点的。总体来说，就是个山地公路套件的混搭。
难处在于，这款A7的架子，我什么都喜欢，涂装配色，重量，价钱，都和我意，五通偏软这个不能强求，毕竟不贵，但是-------这个架子是个上走线的，而所有的好点的公路前拨都是下拉。有童鞋肯定会问，为毛不能用山地前拨凑合呢？能凑合我早就凑合了，实际上我尝试着凑合过，买了一款也比较少见的能支持到48T的LX旅行车款的山地前拨，但是结果依然悲吹，要么就是挂链生涩，要么，干脆从小盘挂不到大盘上去。
X宝上有个东西其实是很合适的，CARBON-TI的前拨下拉转上拉转接器。但是，童鞋们，你们懂得，这个牌子的所有东西，价钱都是那么的坑爹。
既然如此，那干脆动手做一个吧。在车架五通靠上的位置打了个孔，攻了个丝，上了两个螺母，剩下的UT轴承导轮把齿全部剪掉，刻一道滑槽，OK了。用到现在，前拨顺畅，左指拨手感良好，毫无压力，左手指拨第一档稍稍放空，也有公路前拨半档微调的效果，低成本，易操作的上走线车架转公路前拨的解决办法。
为什么今天想发这个贴呢，因为今天我又折腾我的P8了，换了LP的KPRO圈，清蒿花鼓的1100g左右的轻量轮组，去掉了前拨，去掉了小盘，换了碳把，换了U7叉子。稍稍的轻量化下，目前不带脚踏和尾灯的重量是8.9KG，带上这些，不到9.3KG。对于一个钢架来说，及格了。都说钢架党是没有轻量情节的，这句话，我基本同意。其实轮组我都不想换，我觉得原装的轮圈其实是不错的，除了沉，就像裸板说的，表现很好，外观不仔细看挺像是个高级圈。
这次的改装，应该真的到头了吧（这话我自己稍稍有些心虚）。主要是明年计划每个月去一个城市，完成作为还算年轻的年纪应该去完成的一个积累，而我想带着它----我的折叠，所以有些许轻量化的要求。
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写到这里，还有个小插曲，前阵遇上了一个比较合适的机会，可以拿一个价钱比较厚道的全新新款SP8的车架，涂装我喜欢（我的SP8的三道杠其实我是很不喜欢的），而且带前拨挂耳，能省不少麻烦。但是当时我差点想拿下的时候，我看了看我手中提着的它，一种犹如亲人的感觉由然而生。
它曾经是SP8，SP9，SP20，到现在是SP10，这都不重要，重要的是，这个可靠的伙计，是我这几年的见证，不仅仅是它见证了我的改装道路，它更见证了我的生活，两次摔车，一次差点毁容，都是跟它在一起，奇迹的是，它连块漆都没掉过，08，09,10这三年多，每天30公里的上下班通勤路，多是它的陪伴，开心时轻快惬意的骑，委屈烦躁时的暴走，汗水，心酸，畅快，它都跟我一起体会，大风大雪我们一起经历过。
毕业6年，从的47平米的小窝，它陪伴着我，买了两居室，并不宽敞的家里也从未少过它的一席之地，后来结婚，有了孩子，我的小菲菲也喜欢它，它也伴随着我和我们家庭的成长，后来买了车，我依然骑它，领导开车来接我，后备箱就是它的。而车上的我最爱的DA7800牙盘是领导2010年特批给我做生日礼物。。。。明年交房的大房子，也必将有他的位置。
感谢这辆小车，谢谢它的任劳任怨，谢谢它的一路相随，谢谢它带我了解单车，结识朋友。
当然了，最感谢的是领导对我这几年折腾的容忍甚至是纵容。还有我前面提到的本地车行的几位老兄和伙计们。
5年的单车路，仅仅是开始，我也希望并相信这条路无论我境况如何，都必将持续下去，成为我的生活组成部分。
[ 此帖被bingol在2014-01-03 16:36重新编辑 ]
