[AUTO]继续扯蛋混动，从本田说开来，以及牛鬼蛇神们的弯道超车 [复制链接]

thales:本田的IMMD本质上就是高速巡航时能够直连的增程式电动车
个人觉得它的效率不会比THS高，不知道击败THS是什么个情况啊[表情]  (2015-11-25 14:26) 

雅阁9混动版干翻凯美瑞混动版那是因为雅阁是2.0的阿特金森发动机，凯美瑞是2.5的，雅阁的锂电池容量更大，凯美瑞的镍氢电池容量小很多。

理论上本田的这套IMMD混动系统成本要比丰田的THS系统更高。而且丰田如果不考虑成本，用容量更大的锂电池和马力更大的电机，能轻松实现更低的油耗，干翻本田IMMD也应该不是难事。

裸版，你上面说行星齿轮不是什么高科技，它能干的平行齿轮组一样可以做到，那为什么丰田这么多年还要重点专利保护这套行星齿轮？为什么这么多年就没有其他车厂能绕开丰田的专利，开发出同样高效的平行齿轮组呢？为什么这么多年就看着丰田在混动车系一家独大呢？

coolsear:雅9本来车就要大一个级别，整套系统又要重得多。
而且iMMD的体积、成本也限制了它的应用范围。
纯用油车的思维来拼油耗，丰田的老大地位是毫无疑问难以动摇的。 (2015-11-25 23:46) 

从实现同等低油耗的难度来说，无疑丰田THS比本田IMMD有着成本优势，实现的难度也更低。要知道丰田普锐斯每一代更新的开发目标都是THS系统成本降低50%，本田的这套IMMD系统由于成本和体积的限制目前只能应用在中大级别的车上，至于思域飞度级别的车是另一套单电机系统，那套系统的效率就更没得比了，但是丰田的THS系统可以通过不同排量的阿特金森发动机和不同功率的电动机组合放到各种级别的车型上，综合来说我觉得本田混动在极致上也许可以打败丰田混动，但是在全面竞争中还是干不过丰田。

胡同飞贼:以后都用涡轮发动机充电了……[表情] [表情] [表情] [表情]  (2015-11-25 15:54) 

应该不会的，涡轮发动机效率不及自然吸气的

大佛飞仔:应该不会的，涡轮发动机效率不及自然吸气的 (2015-12-01 16:42) 

你说的是目前……

cpflat:裸版，你上面说行星齿轮不是什么高科技，它能干的平行齿轮组一样可以做到，那为什么丰田这么多年还要重点专利保护这套行星齿轮？为什么这么多年就没有其他车厂能绕开丰田的专利，开发出同样高效的平行齿轮组呢？为什么这么多年就看着丰田在混动车系一家独大呢？ (2015-11-28 13:37) 

所谓“重点专利保护”其实是你脑补的呀~~~哪个专利重点保护，哪个专利一般保护，哪个专利不保护？
为什么别人做不出来？这么简单的机械结构（说白了就是三根轴按一个固定的齿比结合起来），根本就是不重要的部分。真正困难的、核心的东西，其实都是码农做的工作，不是机械狗的。THS那么复杂的逻辑以及控制方法需要码农来做，光有一套行星齿轮有啥用？

coolsear:所谓“重点专利保护”其实是你脑补的呀~~~哪个专利重点保护，哪个专利一般保护，哪个专利不保护？
为什么别人做不出来？这么简单的机械结构（说白了就是三根轴按一个固定的齿比结合起来），根本就是不重要的部分。真正困难的、核心的东西，其实都是码农做的工作，不是机械狗的。T .. (2015-12-02 21:19) 

俺是码农，喜欢机械。
其实我觉得行星齿轮系统不单是个齿轮系统这么简单，重要的是其中的原理，机构的原理。
固定轴的齿轮达不到这个效果。
这种行星齿轮系的活用，比AT里面那些又要高明一个档次，显然不是什么启动机输出轴上带个行星减速器那么直接的事情。

这个机构上的安排，是一切工作方式灵活多样，控制律复杂，mg2简单小型化，高功率密度等等的基础，这东西一变别的全都不一样了。

而且我总有种感觉，这个设计与其说是研究的结果，更像是妙手偶得的灵感展现，而根本不象需求来了解决方案上去应对的那种堆砌式设计的成果。

行星齿轮系的优势，一句话总结就是转速关系灵活。
于是无须离合器。换别人家方案试试？