[新人报到]新人携二手412报到 [复制链接]

12月20日，继续改
新的米洛轮组至少500元，一直嫌贵，终于在海鲜市场找了一套不到300的准新M50，还正好是我想要的银圈银条银鼓，今天下午到手，装上早几日已经买回来的建大K1085 1.35光头胎和1.35正新内胎。
虽然是第一次装胎，但也不难，半个小时弄好，新轮组重量1366克。

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我向来讨厌贴纸这类东西，连412身上能揭掉的不干胶我都已经揭了，这轮子上的mialo贴纸也着实不喜欢，验证东西没问题后，撕掉！

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原配轮组和1.75正新胎的总重是2031克，换轮组减重665克

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米洛的花鼓是真的骚响啊，还是原配棘爪的声音清脆低调。

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至此，这部412除了车架外，其它所有零部件都已经改了。

改装大神

改装的配置在这里总结一下：
刹车系统：
shimano T610 V刹夹器，shimano M290 特富龙刹车管线、Avid FR5刹把（VIA标）
中间用过的其它品牌：Litepro铝合金超轻V刹夹器（漂亮但性能不高）、Zoom带车铃刹把
车身系统：
风行3D铸造一体头管（39cm）、景晔44mm碗组、Litepro A61 33.9mm轻型座管、Litepro 全碳素把横540mm、辉哥J6铝制脚踏、Toseek全碳素坐垫（115克）、铝制脚撑；
更换了全新的大行折叠扳手组件、铝制折叠保险扣。
座管架换过全新的41mm大行原厂件，但骑行时座管偶尔会有异响，所以又换回原车的座管夹。
传动系统：
FYS中空一体曲柄中轴（45T），SUMC SX10 10速链条、Litepro铝制拉链器左右各一个；
中间用过的其它品牌：KMC HV410单速链条；
轮组系统：
米洛M50 9T单速轮组、Kenda K1085 14×1.35外胎、正新14×1.35美嘴内胎
附件装置：
Meroca带锁死矽胶把套及铝制把堵，洛克兄弟Q5坐弓款感应刹车尾灯、迈极炫车灯RN400；Cateye PB1000P-2铜质车铃
中间买过的其它品牌：GUB双向锁死把套（感觉粗糙）
维修维护：
小米充气宝1S
拆装专用工具：方孔曲轴拉马、方孔中轴拆卸套筒、BB44花键扳手、碗组打出工具及压装工具、花鼓拆卸轴、换胎补胎工具、截链器
赛领润滑脂、Finishline红盖干性润滑油、车身清洁剂、洗链器等
个人安全：
闪电Align II Mips头盔。
其它零件：
全车所有的十字螺钉都更换为不锈钢内六角螺钉，包括大行折叠扣拉杆的紧固螺钉、T610 V刹的调整螺钉和猫眼车铃的紧固螺钉；挡泥板安装螺钉改为合适长度+圆头不锈钢螺母，消除暴露的尖锐边角。

换轮组后第一次通勤，均速接近23km，最快超过30

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胎压打到80psi，减震和速度都感觉还可以。

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楼主的改装用心了，细节考虑不错，参考下

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机器小狗熊:楼主的改装用心了，细节考虑不错，参考下
 (2022-01-18 14:00) 

谢谢认同！
其实后续还有，元旦时又进了一部412plus的新车架，把所有改装件都移到了新车架上，最初的412又复原回去，相当于全新自组了一辆车，而二手412等于我边学边改过程的实习工具，完成使命之后，大概率会再放回海鲜市场。
之后，我在一些与身体直接接触的配件上开始更多的尝试和体验，比如又进了犀牛超轻CNC刹把、禧玛诺IM65刹把，国产Promend仿蜘蛛座垫、正品蜘蛛座垫、wellgo M079快拆脚踏等等。
目前整车重量正好7kg左右。

412plus刚装好时的样子。
原来的风行一体头管39cm显得略高了一点，买不到34cm的，于是又弄了一个大行39cm一体头管，等于高度降低了3.5cm。
轮组快换杆换成了超慢家的钛杆。

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412plus和普通412有什么区别吗？

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准备啥时候上大轮径？

机器小狗熊:412plus和普通412有什么区别吗？
 (2022-02-08 12:46) 

如果是原厂整车，配置差别很大。
单说车架的话，结构尺寸上没有区别，有一些细节上的改进：最主要的变化是后刹线管变成内走线。另外取消了后反射灯的安装耳座，前轮叉口取消了防脱垫圈，而是用前叉增加的小突起防止前轮松脱下滑。这些小改进都是我很喜欢的。

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don404:准备啥时候上大轮径？[表情]  (2022-02-08 14:23) 

目前还没想法。

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有技术真好

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牛多多:有技术真好[图片]
 (2022-02-09 19:10) 

一套内六角，两把螺丝刀，一把活扳手，再弄辆舍得下手的二手车，从拆下来再原样装回去开始，动手并不难。

好棒～ 看着眼馋

偶遇贴吧大佬，顶顶顶

继续瞎折腾。
建大K1085 1.35光头胎骑了一阵，感觉真是不耐磨，尤其后轮。
又萌发了试试大苹果2.0粗胎的想法。
等到节后快递基本恢复正常，立刻开始下单大苹果外胎和AV2A美嘴内胎一车份。
两根撬棒把K1085拆下来。
看东莞小轮的页面里还提醒大苹果与米洛轮组不兼容，没信这个邪。徒手很快就把大苹果装好了，没什么阻碍。气压打到最高的55psi。
建大K1085的最大外径是32.3cm，大苹果达到了35.5cm，轮周长等于大了10%

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继续折腾：
买了根LP的碳素座管。
为了搭配碳素座管的黑色，又进了一根大行原厂的黑色一体头管，赶上东莞小轮家处理库存全新货，165一根倒是合算。
添置了一部Garmin Edge520plus码表和踏频器，海鲜市场的二手货。
钛弓蜘蛛座垫+碳素座管+大苹果轮胎的综合效果非常满意，车子的稳定性和抗震性明显提高，这样导致巡航速度反而更高了，通勤均速很容易做到22以上。

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厉害，大苹果轮胎实际骑行感觉如何？

cha00s:厉害，大苹果轮胎实际骑行感觉如何？ (2022-03-13 15:49) 

非常好，相识恨晚的感觉。
而且这是在前面使用过建大K1085超轻1.35窄胎的基础上获得的感觉，K1085虽然重量轻、滚阻小，但抗震性差也是明显的，铝架+小轮的抗震稳定性本来就不高，用了窄胎之后，像我用的全碳素座垫或者蜘蛛座垫这类偏硬座垫就非常硌屁股，尤其骑过一些石砖路面、道边过渡带时，屁股都会不自觉地抬起来，速度也必须放慢。
改用大苹果后，上述那类颠簸路面可以不降速直接碾过去，稳定性方面放心很多。
有人说大苹果又重又宽，滚阻大，所以骑不快，这在大车上可能的确如此，但制约412提速的主要因素，我觉得不是自重、也不是滚阻，而是稳定性。
另外，K1085胎在后轮急刹时很容易左右漂晃，而大苹果就很少。再加上世文轮胎出色的防刺能力，耐用度也会高很多。
所以，大苹果的购买价格虽然是建大超轻胎的2倍，但我觉得性价比只高不低。

非常好，相识恨晚的感觉。
而且这是在前面使用过建大K1085超轻1.35窄胎的基础上获得的感觉，K1085虽然重量轻、滚阻小，但抗震性差也是明显的，铝架+小轮的抗震稳定性本来就不高，用了窄胎之后，像我用的全碳素座垫或者蜘蛛座垫这类偏硬座垫就非常硌屁股，尤其骑过一些石砖路面、道边过渡带时，屁股都会不自觉地抬起来，速度也必须放慢。
改用大苹果后，上述那类颠簸路面可以不降速直接碾过去，稳定性方面放心很多。
有人说大苹果又重又宽，滚阻大，所以骑不快，这在大车上可能的确如此，但制约412提速的主要因素，我觉得不是自重、也不是滚阻，而是稳定性。
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再请教下 网上说412原装车轮装大苹果可能会不圆，你装的时候是怎么处理的？

cha00s:
再请教下 网上说412原装车轮装大苹果可能会不圆，你装的时候是怎么处理的？

把内胎填进外胎的内腔，先打一点气，让它稍稍涨起一点形状，不再完全软趴趴的；
内胎气门芯对准轮圈气门孔插入，再把轮圈塞进外胎的开档中，利用轮圈相对外胎的偏心，把轮圈完全放入外胎内；
适当调整内胎和轮圈的相对位置，让气门芯不外斜；
两面分别把外胎唇边用手按进轮圈的卡槽里，最后一点会稍费劲一些，但徒手也能完成；
两面都塞好后，看一下各处是否均匀，不均匀就再做调整；
用气泵打气，可以放气后再打气，重复两次，让内胎膨胀均匀。
我就是大致这样安装的，十几分钟就能搞定，没遇到什么问题。