第一次关注hec1，是因为6.2KG的KA，看完帖子后，只能说，太叼了！这么大规模的动用床来DIY的，我还是第一见。
除了成品重量之外，那动手能力确在是另人折服，其中插拔头管更是让人眼前一亮。
自从开始接触折叠车改装，大行结构的头管一直延用至今，在一体头管稀缺的年代，风行成功接棒，至今几乎是人手一根。但是结构依旧，重量也没有突破。插拔头管方案并不新鲜，只是我没怎么研究过，翻一了下资料，以前有梧桐树，按摩师，KHS，还有一些车友的DIY方案。
hec1的插拔方案个人觉得比较稳妥简洁，因为底座跟大行头管一样，有纵向和侧向的双向锁紧，因此申请测试。
这是刚刚到手的头管，等效风行37规格
和风行头管的重量对比
底座照片，机米螺丝定位上管，上管有定位缺口，M6螺丝压紧碗组。
重点是这颗大螺丝，延长前叉上管，同时提供压紧碗组的M6螺纹，主要靠侧向两颗螺丝来固定头管
我的412有些年头，大螺丝是M24的，hec1又帮我做了一颗
安装过程，已经旋到底了，隐隐感觉有点不妥
果然，上了底座M6螺丝后，留下一条缝隙
先装上，来个整车照
路试就没办法了，下面说说个人看法
优点
1、重量优势，100+克的减重
2、长度，管径，甚至材质有自定有可能，当然要有匹配的上盖
3、减小折叠厚度，紧凑度更高
建议
1、管夹老朋友了，边缘比较锋利，松紧比较难调，手感也一般，量产建议更换
2、上盖螺丝从底部往上锁紧，这个非常别扭，安装时候要对孔，很不方便。建议还是从顶部向下，比较顺手
3、这个头管，跟大行的双节头管非常相似，把底座变短，再去掉快拆，有木有？
底座纵向锁紧螺丝是不是可以做成更大的口径，应该说hec1比较侧重这个侧向锁紧的力度，M6紧紧是压紧碗组
4、前倾的角度，各人感觉不需要，跟风行一样，安装后跟地面垂直便可以了。
技术上这个前倾是不是要照顾到底座螺丝？这头管是两颗，风行只有一颗
5、折叠后，头管拔出，可以和车架固定在一起，参照大行五级车的塑料锁扣
当前最大的问题，就是这个缝隙了，有请床哥
@hec1
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9-6 更新
为了这个缝隙，想了几个方案
第一、台钳+大锉，这个最好了，但是没有台钳
第二、砂纸打磨，于是上周末买来400砂纸，磨了半个钟，有点起色，但是效率真不行
第三、把螺纹顶部磨小一圈，于是锯子和精密锉伺候，半个钟下来，看似还可以
但是，最后还是发现，顶住了。这时候只能大力出奇迹了！一拧到底！
再把螺丝拧出来的时候发现一堆铝屑，忘记拍照了。另外就是这个M10的孔，感觉还是有点软。
终于，成功压紧碗组！
上折叠图一张，剩下就等天好上路测试了
问题及建议
@hec1 1、折叠后，拔出上管瞬间找不到一个比较好的地方固定，比较尴尬，大伙来想想办法
2、把横安装位的接触面积对比风行头管，小了不少，更宽的安装座应该会更加稳妥
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9-13 更新
由于近期阵雨不断，所以路测一再推迟，周末抽空进行路试
1、一开始担心的前倾角度，刚刚开始感觉有点区别，毕竟座舱比之前大了一点点，姿势比较舒展，但是上路没多久也
就适应了
2、侧面的的两颗锁紧螺丝很给力，顶座很牢固，再加上碗组压紧了，在几次过连续减速带后都没松动
3、途中尝试在车把上加大压力，没有异响
4、最后是起身用力拉起车把，没有出现松动，主要测试LP座管夹的锁紧力度
5、回到家后对所有螺丝松紧进行检查，底座三颗螺丝没问题，唯有上管两颗锁紧螺丝有一点点松动
对正式版的建议
1、上管的把横安装座加宽一些，我对这个还是比较担心，安装座太窄，起身骑车的时候还是有点顾虑
2、换手感好一些的管夹，LP这款管夹松紧比较难调整，实际测试中也是如些，松开手柄的同时，因为手柄带动螺丝转动，松紧度发生变化，必须重新调整
3、上管上盖改成从顶部向下锁紧，安装调试过程中螺丝头、六角匙和管体打架，十分不方便
4、管夹最好跟大行管夹一样用机米螺丝定位，测试过程中管夹有出现轻微的位移和转动
5、上管是否可以再开一槽，让上管插入后旋转再对中，防止管夹松动上管被整根拔起
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全文完！ 谢谢观赏！
[ 此帖被细辘在2016-09-13 15:50重新编辑 ]
