[其它]2009－痛并快乐着(10款车型简评) [复制链接]

2009年即将过去，这一年是折腾得比较厉害的一年，也是对部分不同类型的折叠车铺开了解的第一年。

除了折叠外，在2009年中，尝试了公路车的感觉，如果各位没有骑过公路的，建议骑一骑。

每一种折叠车都有亮点，喜欢玩车的，有机会尽量玩玩多元化，会发现折叠车的学问太多了，一辆比一辆好骑哦。

在77论坛，今年也出现不少多元化车型，特别是451小轮径，如春笋般涌出，不过我对小轮径不太感兴趣，没有搞一部来尝试。

其实折叠就是图一个“玩”字，真要真刀真枪上战场，或者锻炼体能，还是上公路为好。

我的折叠爱好其实说广不广，说窄也不窄，说到广泛方面，只要是好车就喜欢，不管是什么牌子，没有特别对某款车追捧，也没有对某款车看不顺眼。说到窄的方面，目前只玩折叠车，不玩非折叠车。

小轮径没什么好与不好的，与折叠也没什么可比性，各有优缺点。只是个人喜欢能折叠的车子，更喜欢折叠的特点，玩得更有感觉，更有乐趣。

现代车型与古典车型我都喜欢。

对于现代型车，我的改法是平路速度性能越快，越省力越好，我几乎不会去跑乱路，乱路不仅路面差，还有可能灰多，骑着实在难受。所以我改车时，最主要是讲究的是平路性能，比如16寸的BT，这部单速即省力又好骑，只是没法变速，

后来代替BT的KA673，在能变速的前提下，同样是又省力又好骑，虽然不是非常轻。对于轻量化与外观化不是特别要求高。

对于古典型车，越低调越好，俺感觉低调的耐看。古典型车的改法显然不同于现代型车，在速度性能上改的空间比较小，复古化是改车的重点，其实很简单，brooks坐垫必不可少，然后还可以装备一些古董零件，比如铃当,牙盘等等。

但是车子如果很不好骑，就不得不动手去折腾，这实在是没有什么好办法，古典型车子同样可以改改速度性能，只要不失古典美。

以前对折叠折腾得够多，其实很累的。即花钱又花精力，得到的是，自己学会了不少技术与知识，看着自己动手改装好的车子，特有一番乐趣，骑出去还可以炫耀一番，的确是很有自豪感。

另外，还可在骑行中寻找乐趣。

带着自己的小折，可以上火车,甚至上飞机，去旅行，去游山玩水，去大自然尝试骑车的滋味，当然，途中要严加保护好自己的爱车。

关于评分说明：

速度：速度性能，包括速比在内。

耐操：是否牢固可靠。

路感：骑行时是否舒服。

做工：包括焊接与油漆。

折叠：包括折叠体积与整洁性，体积越小，越整洁分数就高。

以下10款车型是本人主观评价。每个人的看法可能会不同，各位可以发表自己的意见。

HT060

此车5月份左右买来上下班用，HT060做工非常一般，就换了头管，牙盘，刹把，内外胎。

说老实话，骑多了高等级的车子再来骑这个，实在是不好骑，暂且不谈速度骑不快，连变速都不畅。

作为上下班，节约成本，不需要太多改动，也不需要骑太快，当做菜车使。

其实HT060换了铝头管后，骑姿非常不错，车把到坐杆顶部距离很长，与05 p8差不多。改装潜力很大。

HT060的折叠咬链比SP8要长，原理上寿命更长，更耐操，这也是我选中这部车的地方。

5月的时候，带HT060跑了一次浙江，爬天荒苹，在爬坡的时候，变速非常频繁，一路上被他的变速不顺畅折磨死。

如果想要好骑，这部车需要大改，总价要超过新的sp8。

速度：80
耐操：80
路感：90
做工：60
折叠：80

描述:展开图：

图片:DSCN3318.JPG

描述:折好图：

图片:DSCN3319.JPG

16寸BT

这车其实去年8月就改成16寸了，今年小改过几次。改好后没骑过几次。

自己很喜欢这部小BT，从单速上来说，他的性能是非常不错的，比14寸好骑多了，骑着非常爽，某人说是他骑过最好骑的BT。

主要体现在，速度不慢，容易保持26码，润度也很不错，最重要是非常省力，路感很好，骑行舒适，制动性能也很强，BT确实是自己改装的一部非常满意的车子。

在改它的过程中也是不容易的。

为了上公路夹器，必须前后扩孔，有可能还要把后夹器的装刹皮螺口挫长一些。

为了好的制动性能，必须装平把公路专用刹把。

为了良好的骑感，最好装上PSL的外胎，这个胎装好后很圆，在很好的路面上非常稳，骑着爽极了。不像很多14寸的外胎装不圆，骑感时还有振动。

由于种种原因，主要问题是后花鼓找不到合适的耐操的，以及KA673的出现，最后还是拆掉了。

最终是8.3KG。

详细请见：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=1823&keyword=

速度：70
耐操：85
路感：90
做工：80
折叠：90

这张展开图这是它的是终照片。

展开图：


折好图：

brompton

小B去年11月入手，为了给BF PRP腾出空间，现在已经不在了。

今年大改了一次，从内变改到外变。其实我对内变一直是不太感冒的。受不了它的功率损耗，特别是brompton的内变感觉很明显。

改完后，骑得也不多，总的感觉来说自己还是很爱brompton，以后机会再入一台。

特别是他的折叠性能，无出其右，携带性极强。折他时感觉特别好玩，从来没有一台折叠车的折叠能像brompton这么好玩，像玩变型金刚一样。

折任何车子都是要有正确方法，特别是brompton，我认为他的折叠方法是要求比较高的，如果方法不对，不仅速度慢，还会刮伤车漆。

为什么说它的折叠过程非常好玩？因为折叠时有一绝招，如果没学会就没意思了。

以前好像忘记说了，现在补充一下折叠方法。

首先人一定要站在车子的右边，这一步如果搞错，下面就没法折好了。

接下来把后轮后翻，然后折大梁，并把前叉上的扣子扣住后叉，再折头管,

折头管时，人稍站远一点，只要一支手拧快拆螺丝，另一手不要碰头管，让他自然倒下来自动扣好，最后把坐杆放下去，再把脚踏折好。

展开时同样站在车子的右边，一定要先把折好的脚踏展开，否则后面的展开时，脚踏会刮到后叉，

然后把坐杆拔上来拧紧，之后头管复位拧紧，然后有一绝招，左手握住坐管，右手握住头管，人稍稍站后面一点，

双手用力把车子往上一甩，这一步不可以温柔操作，一定要暴力，否则就会失败，让大梁折叠与后叉同时复位，然后拧紧大梁罗丝。

只要很短的时间就搞定了，表演的时候绝对让旁人看得目瞪口呆。

这种折叠方法速度还是有些慢，最近发现还有更快的折叠方法：

PS：http://www.calhouncycleshopcast.com/?page_id=319
视频上这个折叠方法很厉害！比我速度快多了。8秒就能折好，10秒就能展开。。。。

出门办事，俺最喜欢带上小B。比如上次去杭州时，就带着它旅游。那一次跟着跑，速度上还是很满意的。

由于2速，比单速强一点，遇到逆风也不必太当心。考虑到齿比使用13与14T，速度不快也不慢，我平路最高踩到37.

但是效率上来说，虽然改成外变，与其它无避振的车比较，差距还是很大的，能感觉到发力时反映不是很快。

总的来说，瑕不掩玉，它的亮点摆着呢，您还可能给它装上brooks坐垫，把套，甚至皮包，让它成为风味十足的英伦古典车。

这部车改到最轻时是10.53KG。

详细请见：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=7416&keyword=

速度：75
耐操：95
路感：95
做工：95
折叠：100

展开图：


折叠过程图：


折好后的图：

DAHON III（老貂）

去年就对dahon 3的不锈钢车一见种情（网上查到,被他的车型设计深深地吸引着，记得当时我还发过一编老貂的秀车文章。

这个80年代末的车，有一种非常迷人的古典美（不喜欢古典的无视），这种古典美不同于brompton，brompton是现代车做成的古典美，老貂是一部真正的古董车，正宗的古典美。

早期dahon的折叠车都设计成双梁折叠（2001年之前），强度比单梁折叠好多了。

当时车子到手后，试骑了几次，发现不是很好骑，主要问题是折叠的曲柄会松动（所有折叠曲柄都有可能松动），由于改装件难找，很长一段时间没有改。

不久前才把牙盘中轴改好。（感谢落总赠送的古懂牙盘）。

玩老貂，就是玩古典味，不锈钢貂放在家里做摆设真是美极了，简直就一个艺术品。

放多久都不必但心生锈，正因为是不锈钢，20年前的车子现在看上去外表如新，另外，前车主也保养的非常好，磨损非常小。

骑着老貂车出门，完全是去感受那种怀旧的心情，欣赏她的古典美，尝试DAHON折叠车初期技术，当时的车子做工，现在的dahon是远远比不上。

为了让老貂有更佳的古典气质，还给它装上了brooks坐垫，古董铃铛，还差皮把套，古典型脚踏，就完美了。

这样的老貂非常不容易找，各位如果想弄，不管多少钱，多多留意米国的ebay网，大概2000多RMB的空运费。

要说他的缺点，比较重，现在是11.7KG，内变速效率较低，同样的内3，不如PSL轻快。

详细请见：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=8009&keyword=

速度：70
耐操：85
路感：90
做工：95
折叠：90

展开图：


折好图：

DAHON speed pro

俺这台03 pro到目前为止是伴我最久的一部折叠车，算了一下，有3年出头了，虽说有这么长时间，其实骑得并不多，对他很有感情，一直不舍得出掉，不过有一次差一点就卖了。

这台pro今年大改过，有牙改成无牙，换掉了前叉与头管，腕组。改装成JP8的一体头管后，刚性更好，只是换掉前叉后，折好车子有一点点斜，不过不会倒。

10月时用它参加太仓小叠竞赛，俺体力技术不行，落得个17名(共有50名选手）。。

这台pro非常不错，在dahon 20寸折叠车中，现在的做工没法和它比，特别是折叠车的折叠扣，是折叠车的心脏，如果折叠扣不耐用，用不了多久就松，不管其它的部分做的多好，最终还要要换车。

诞生6年多了，它的漆还是那样的亮丽不退色，如果积灰了，用毛布轻轻一擦，又如新漆一样，每次骑出来，别人问我的车是不是上了蜡。。。

对speed pro速度性能比较满意，特别是车子刚性，换成无牙后好了很多，加速摇车时也不用担心把车摇散架，只是怕头管摇松，因此骑pro时只能温柔地摇一下车，头管暂时没有办法，除非找非dahon头管改装。

speed pro一直给他配上又轻又润的原产rolf轮组，跑速度自然是非常地轻快。

玩过的DAHON 20寸的折叠车系中，这部车是俺对她的评价最好的一部了。

这部老dahon, 最近给他装上了brooks坐垫，图已经更新。

详细请见：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=510&keyword=

速度：95
耐操：90
路感：90
做工：95
折叠：80

描述:展开图：

图片:1111.jpg

描述:折好图：

图片:DSCN3320.JPG

首台公路车－美丽达流浪者

话说，没有玩过公路不算真正玩过自行车。公路能够带给你最好的体能训练，养成良好的骑姿与踏频。

还能体会到自行车最快速的感觉，在折叠车中永远体会不到这种快感。

不过公路车的选择确实不容易，为了找到自己合适的尺寸在，五花八门的架子挑来跳去，因为是入门级别，最后发现还是买一部品牌车合算。

打算入手一部3000左右的公路作为绕圈训练体能。

一开始看了看giant的车子，3000左右价位的实在是看不到喜欢的。

后来去看美丽达，同样的配置比giant的便宜一些，正好收到一对AK轮组，看中sora级别的流浪者(牙盘与夹器非sora,轮组是2200)，买加改3000搞定。

这部流浪者6月份新车买来到目前为止一直没有发过帖子。7月份时用它绕紫竹训练了一个月。

买来0KM轮组就换成了AK，原装牙盘是钢齿片，换成了P8的牙盘。AK的轮组润度还是很不错的，只不过很重。

尝试装上锁鞋，自己每次都很小心，不过，还是有一次静止摔倒在地，把带，手变破相，还好是sora。学费车摔的不心疼。

骑公路的感觉毕竟与折叠差距巨大，骑speed pro能连续绕2圈不休息，而且累得要死，公路可以连续绕4圈不休息还没有speed pro 绕2圈那样累。

速度：100
耐操：100
路感：90
做工：90
折叠：0

描述:全图

图片:DSCN3022.JPG

KA673

一直想弄一台高性能的16寸折叠车，之前没有特意去找，偶然的机会收到一部KA673的架子。

KA673这部大行代工的奥迪车子做工还是很不错的，而且继承了KA架型的特点，大梁粗壮，焊工漆工与PSL差不多。

只是车把到坐杆顶端距离没有PSL的长，不过也够用了。

其实这部车的车身并不短，CC距离有53CM, 正好是M型，相当于tikit的M型了，只是KA没有装装立，车把到坐杆距离稍显得短了一点儿，如果装上把立，那是非常长的距离。

这部车子到现在来说已经基本定型了，本想装65T齿盘体会更强的性能，结果失败告终。

总的来说，改装结果非常令人满意（花了2部PSL的RMB还不满意就麻烦了），7.9KG的重量也较满意，没有飘的感觉。

平路骑行速度性能在16寸折叠车中无出其右，继承16寸BT轻快，好骑的优点，近2部BT价格，增加了变速功能，BT根本不能与之相比。

可是好车太多了，为了给tikit让位，这部车在2010年1月22日离去，这一天也正是tikit第一天进入家门。

详细请见：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=17429&keyword=

速度：85
耐操：80
路感：80
做工：90
折叠：90


展开图:


折好图：

BikeFriday pocket rocket pro (PRP）

BF PRP作为全球最高等级的折叠车之一，有机会能拥有她，是我最大的心愿之一。

发现她的优点还是很多的，这些也是她与其它折叠车拉开的很大的一些差距。

1.PRP是高档折叠车之一，骑着她，心理感觉肯定与其它折叠车不同。

2.PRP的头管设置独特，有人的很喜欢这种美，也容易让人联想骑这种车的感觉。

3.PRP作为纵向折叠车之一，在强度与刚性上，横向折叠车不能比。

4.PRP号称最接近公路性能的折叠车，他的公路速度性能在所有折叠车中估计是无出其右。

5.这部90年代的PRP即可以改成现在风格，也可能改成古典风格，可玩性极强。

6.PRP的能量效率传输，在折叠车中实属罕见，您在PRP的身躯上装上最强的DA，CP，RED等套件也不过份。

7.PRP可提供量身定做服务，这种享受是极少见。


她果您对折叠车速度要求很高，希望能体会到最接近公路车骑行的感觉，而且要求耐操，选择prp决不会后悔。

当骑惯PRP之后，体会到她的高速战斗性能，再骑其它的折叠车，会发现发力效率都比较低，可能您不会再选择其它的折叠车了。

还没有时间去体会用PRP绕圈，看看体能消耗与公路差距有多大。

它的缺点也有，首先是它的体积比其它的折叠车大，折叠性能算平平，如果不折头管，折叠速度非常快，把后快拆扳松，放下坐管，龙头歪一边，车身一提就搞定，大概几秒钟时间，折完后，手非常干净，不像birdy弄的一手泥，不过PRP折好后不能站稳，要靠着或扶着。

如果要提走折好的PRP，需要一根绑带把前后轮扎好就行了。

目前10.3KG的PRP对于钢架来说不算重，减重的余量非常大。

更详细请见：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=18816&keyword=

速度：100
耐操：100
路感：90
做工：95
折叠：75

展开图：


折叠图：


BikeFriday pocket rocket pro (PRP）

BF PRP作为全球最高等级的折叠车之一，有机会能拥有她，是我最大的心愿之一。

发现她的优点还是很多的，这些也是她与其它折叠车拉开的很大的一些差距。

1.PRP是高档折叠车之一，骑着她，心理感觉肯定与其它折叠车不同。

2.PRP的头管设置独特，有人的很喜欢这种美，也容易让人联想骑这种车的感觉。

3.PRP作为纵向折叠车之一，在强度与刚性上，横向折叠车不能比。

4.PRP号称最接近公路性能的折叠车，他的公路速度性能在所有折叠车中估计是无出其右。

5.这部90年代的PRP即可以改成现在风格，也可能改成古典风格，可玩性极强。

6.PRP的能量效率传输，在折叠车中实属罕见，您在PRP的身躯上装上最强的DA，CP，RED等套件也不过份。

7.PRP可提供量身定做服务，这种享受是极少见。


她果您对折叠车速度要求很高，希望能体会到最接近公路车骑行的感觉，而且要求耐操，选择prp决不会后悔。

当骑惯PRP之后，体会到她的高速战斗性能，再骑其它的折叠车，会发现发力效率都比较低，可能您不会再选择其它的折叠车了。

还没有时间去体会用PRP绕圈，看看体能消耗与公路差距有多大。

它的缺点也有，首先是它的体积比其它的折叠车大，折叠性能算平平，如果不折头管，折叠速度非常快，把后快拆扳松，放下坐管，龙头歪一边，车身一提就搞定，大概几秒钟时间，折完后，手非常干净，不像birdy弄的一手泥，不过PRP折好后不能站稳，要靠着或扶着。

如果要提走折好的PRP，需要一根绑带把前后轮扎好就行了。

目前10.3KG的PRP对于钢架来说不算重，减重的余量非常大。

更详细请见：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=18816&keyword=

速度：100
耐操：100
路感：90
做工：95
折叠：75

展开图：


折叠图：


BikeFriday Tikit

tikit于2010年1月22号入手，在活动结束之前添加入该贴中。目前该车改了3/4了。还没调整到最佳状态。从最近这几天使用的情况来看，tikit，在速度性，变速性，舒适性，折叠性等方面，表现非常优秀，tikit与其它bikefriday的车型一样，设计精良。tikit很多地方有巧妙独特的设计。骑行时非常稳定，没有普通折叠车那种龙头与车身不稳的“小轮车感”。其它方面还需要进一步去了解它。

下面是骑过的车友的车子

birdy

由于各种原因，一直没有机会买birdy，因为我还是偏爱速度型的车子。自己骑别人的倒是有多次了。

birdy确实是很诱人的好车，玩birdy有一种非常难以抗拒的吸引力，它独特的设计，迷人的线条（不喜欢这种设计无视）

回头率很高，很广泛的用途，不管是长途，旅行，游玩，刷街都好用，是好路，差路也不用担心。因此birdy受到众多车友的青眯。

折叠车没有万能的，要么某一方面很突出，要么每一方面都很平均。

对于birdy，前后避振骑着路感很好很舒服，但是速度就比较慢，birdy的折叠性能也算非常不错了，折起来也很整洁，虽然体积大了一些，好像还容易碰到后拨。

展开图:


折叠图：

我对她的评分如下：

速度：85
耐操：100
路感：100
做工：95
折叠：85
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
Reach

这部车子的确很有意思，其实像放大的birdy，很有个性，外表看上去很有战斗力，回头率也颇高。

reach是一部不错的车子，同样有很广泛的用途，很耐操，由于轮径451，在速度上，比birdy快不少。

折叠时需要拆下前轮，所以折叠实在是很麻烦，如果不需要经常折叠，又喜欢有避震的感觉，Reach不会让你失望。

另外reach车把到坐杆顶端的距离不是很长，个子太高的不太舒展。

速度：95
耐操：100
路感：100
做工：95
折叠：60

展开图：



全部结束，特此感谢所有提供帮助的朋友！

不顶不行呀。

问一下楼主美丽达流浪者的重量是多少？
谢谢

引用第11楼andypr于2009-12-01 00:26发表的  :
问一下楼主美丽达流浪者的重量是多少？
谢谢

以前没称过，秤刚买了没几天，现在车子不在身边呢。

引用第12楼lixuela于2009-12-01 00:29发表的  :
以前没称过，秤刚买了没几天，现在车子不在身边呢。

感觉超过10KG吗？
也有意如公路，所以比较关心美利达3000元价位公路车的重量。

顶了！虽然雪拉写得很流水！

标题好强大

数据很强大

车队很强大

雪拉很强大

围观

。。。

引用第13楼andypr于2009-12-01 00:31发表的  :
感觉超过10KG吗？
也有意如公路，所以比较关心美利达3000元价位公路车的重量。

保证超过11kg

流浪者的架子虽说全铝,但也达到2kg的量级

入门车不用管重量

强贴~~
每辆车有个总评分就好了

看完 意犹未尽

很强大的文章。。。

写的挺细致的，楼主能试过这么多车，也算是一种福气了

进来学习的，看看能不能进Page1.

都是些没有接触过的车子，只能够从得分里看看端倪了

记得以前好像也玩过HSL吧，怎么没有介绍

ding ding ding

好文章 学习了~

引用第22楼herh于2009-12-01 10:29发表的  :
记得以前好像也玩过HSL吧，怎么没有介绍

08年总结时有写到HSL，后来出掉后就再没折腾过HSL了，不太适合我，感觉太轻了。

08年总结时也写到了03 speed pro，16寸BT，这2部车一直在改进，所以今年总结时也写了进来。

另外，还有很多的大众化车型偶尔试骑过就不写了，只要参加一次大聚会，就能试骑n多的折叠车。

对于brompton, birdy, tikit这三部很好的车子，等有钱了收齐收藏，非常值得拥有它们。

前两天观摩了tikit model T实车，没有试骑，只是随手摇摆随便测试了一下车子的刚性，看了一下折叠演示。

tikit的折叠设计确是很有特点，对整车刚性很满意。与brompton, birdy一样，在使用tikit时，放心地当成非折叠车使用，这个特点也是低端车与中高端车的一大区别。低端折叠车的折叠扣刚性与强度设计较低，骑行时不能太猛，适合代步。

中高端车型大多使用纵向折叠，虽说brompton有横向折叠，它的折叠处在前端，受力不大，而且是拧紧的折叠方式，也不必担心。

对于头管，它们的头管刚性都很好，摇车时毫无动摇，强度也高，不必担心把头管摇松摇坏。因此骑这样的车可以放心地骑行，放开摇车，显受骑折叠时像骑非折叠车一样的乐趣。

雪拉是个细致的人

围观！！！不顶不行！！！好车真多！！！

写得不错~~

这样的文章太难得一见了。