[不懂就问]大行铝架不同折叠扣有什么区别 [复制链接]

mp18我看到有两种折叠扣的么，哪种更好？从强度，使用寿命，折叠便利性考虑

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鬼猫:咬合面都不平，怎么保养，再者说了，不等磨损再保养，新架子每周都拆了，大保 健？岂不是供了个祖宗。一样的骑，其它折叠扣都没事儿，就那个c扣不定期响，拆开擦擦上油，管几个月，没有对比就没伤害，c扣结构和老款结构比表现真的差不少 (2024-01-07 18:53) 

这样就太麻烦了，看来还是老结构可靠

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bosco波记:不要等到磨损再保养！ (2024-01-07 17:17) 

咬合面都不平，怎么保养，再者说了，不等磨损再保养，新架子每周都拆了，大保 健？岂不是供了个祖宗。一样的骑，其它折叠扣都没事儿，就那个c扣不定期响，拆开擦擦上油，管几个月，没有对比就没伤害，c扣结构和老款结构比表现真的差不少

鬼猫:设计是设计，加工是加工，dahon的扣理论上设计都没问题，但是加工精度赶不上，越复杂越完蛋，有些扣的异响不是靠保养能解决的 (2024-01-07 14:17) 

不要等到磨损再保养！

bosco波记:肯定是1好,所谓的异响是要靠平常的保养,如果真不好现在的5级车肯定不会保留,1是成本贵,保养麻烦.不像2保养拆解方便,只要平时保养的好,特别是轴心,异响是不存在的,2也是一样,导响都是要靠平时保养的. (2024-01-07 13:09) 

设计是设计，加工是加工，dahon的扣理论上设计都没问题，但是加工精度赶不上，越复杂越完蛋，有些扣的异响不是靠保养能解决的

肯定是1好,所谓的异响是要靠平常的保养,如果真不好现在的5级车肯定不会保留,1是成本贵,保养麻烦.不像2保养拆解方便,只要平时保养的好,特别是轴心,异响是不存在的,2也是一样,导响都是要靠平时保养的.

这两款扣我都用过，第一种颜值高，都是吹嘘五级扣，某宝这一套修补件80，可想而知厂家的成本，pka015 我骑了两个月，永远都锁不紧，虽然横折车几乎都这样，但是这种扣子明显的多，锁紧了折叠扳手你就搬不动，有种感觉就是要搬坏配件，有些车型逐步都改回了第二种

哦怎么盘问这:2是大行从05年一直用到现在的折叠扣
1是后来的改款，俗称新款折叠扣，但折叠扣使用时间一长必定异响，属于设计问题，无解。
因此后来逐渐恢复成2老款折叠扣。 (2024-01-06 22:23) 

你是懂的

鬼猫:第二种优于第一种，虽然是五级车的扣，但是这个结构的锁头和车架的接触面积小的可怜，再加上加工精度的差异，导致即使在sra683，这样有补强辆结构，超短轴距的车型上都很容易产生异响。dahon折叠扣结构，越简单的越好，级别高的，解构复杂，精度又跟不上设计，导致很容易异响。我 .. (2024-01-06 15:51) 

支持，当年在车行里待过，12年时候大行普及过这个扣子，不过很快就改回去，用户普遍反应容易响！现在还是用回老款的四连杆的扣子了！
那些成天吹嘘5级扣子的，不是傻就是坏！

不折腾不舒服:楼上的大师些，小布的C扣相比大行的这些折叠扣呢？是不是更简单跟牢固？
一直觉得大行的分级，1-5级，是智商税[表情]  (2024-01-07 10:54) 

有没可能 人大行 1-5级说的是配置等级，不是车架等级。
以前有个说法是 同样是 K架，焊工好的挑出来当5级车。

楼上的大师些，小布的C扣相比大行的这些折叠扣呢？是不是更简单跟牢固？

一直觉得大行的分级，1-5级，是智商税

第一个更好看

第一种无解   时间长了异响比较难受  现在的pa672怎么调都会一直响  不分春夏秋冬温度高低

感谢大佬们的分享。学习了

哦怎么盘问这:2是大行从05年一直用到现在的折叠扣
1是后来的改款，俗称新款折叠扣，但折叠扣使用时间一长必定异响，属于设计问题，无解。
因此后来逐渐恢复成2老款折叠扣。 (2024-01-06 22:23) 

是的，从结构上看这个属于胎记病了。无解的

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2是大行从05年一直用到现在的折叠扣

1是后来的改款，俗称新款折叠扣，但折叠扣使用时间一长必定异响，属于设计问题，无解。
因此后来逐渐恢复成2老款折叠扣。

我是下面那一种

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路过帮顶

pwj0324:第一种C扣靠的是咬合，相对容易磨损。。。第二种是靠压迫。。个人觉得第二款好。。。我也喜欢第二款，改轻量化容易些。。。不过第二款的设计部分车限制了牙盘的空间 (2024-01-06 17:22) 

借用车友的图片，从图片可以看出第一种纯粹是靠c型扣件压住车架，没有第二种利用杠杆结构顶住车架牢固，第一种看来是胜在美观了

图片:image_editor_1704533143957_edit_998409175433068.jpg

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感觉1级以上的没太大区别

学习啦     借楼主帖子问问彦祖们  大行车架问题    比如D7对D10    P8对青春版   两个都是一个2等级一个3等级  有啥区别   再就是H架与K架有啥区别

以前一直以为第一种好，嫌自己的车不是第一种 但是最近听一个资深玩家告诉我其实第二种好 跟7楼结论差不多，再看看自己的车立刻又香了 关键是还轻了不少

第一种C扣靠的是咬合，相对容易磨损。。。第二种是靠压迫。。个人觉得第二款好。。。我也喜欢第二款，改轻量化容易些。。。不过第二款的设计部分车限制了牙盘的空间

落花无声:二种折叠扣的车我都有，都是SRA894,强度我没感觉有区别，第一种折叠扣好看些，特别是折叠后明显比第二种扣美观些，但第一种扣对于我来说也有个问题，那个是折叠扳手在左，而坐管扳手在右，操作起来就没有全在一个方向顺手 (2024-01-06 16:06) 

看来是各有所长

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外观、折叠体积1好，异响程度、踩踏变形量2好。。

还有一点，第一种折叠扣的保险扣比第二种的保险扣精致些，第一种合上时不用管保险扣，可以直接锁上，第二种得要手动打开，合上再关上，没那么方便，也没有第二种好看

二种折叠扣的车我都有，都是SRA894,强度我没感觉有区别，第一种折叠扣好看些，特别是折叠后明显比第二种扣美观些，但第一种扣对于我来说也有个问题，那个是折叠扳手在左，而坐管扳手在右，操作起来就没有全在一个方向顺手

我觉得第二种好，因为燕鸥是第二种~

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鬼猫:第二种优于第一种，虽然是五级车的扣，但是这个结构的锁头和车架的接触面积小的可怜，再加上加工精度的差异，导致即使在sra683，这样y架结构，超短轴距的车型上都很容易产生异响。dahon折叠扣结构，约简单的越好，级别高的，解构复杂，精度又跟不上设计，导致很容易异响。我几乎所 .. (2024-01-06 15:51) 

学习到了，看来并不是级别高的好。

第二种优于第一种，虽然是五级车的扣，但是这个结构的锁头和车架的接触面积小的可怜，再加上加工精度的差异，导致即使在sra683，这样有补强辆结构，超短轴距的车型上都很容易产生异响。dahon折叠扣结构，越简单的越好，级别高的，解构复杂，精度又跟不上设计，导致很容易异响。我几乎所有dahon折叠扣都用了一遍，我的体验是0级车那种超大接触面积的优于p8那种3级车结构，3级车结构的优于5级车的c扣结构，c扣结构优于n架的jaw结构