今晚用Tikit夜骑徽州大道，三十多公里骑回来，说些个人的骑行体验和感受：
此车的车主比我身高稍高些，出门将座杆和头管略作降低。在小区里绕弯时，感觉前轮的导向性十分明晰，操控较顺手。骑上马路后开始提速，车轮的驱动反应还是相当及时的，并没有明显肉的感觉。车轮轧过马路上的井盖时，本该有的强烈震感并没有直接传递上来，近乎骑巫毒853钢架时那种感觉，仿佛车胎没气了似的，而实际上车胎气压值完全正常！骑在徽州大道的沥青马路上时，跑起来颇轻快，虽没装码表，估计巡航速度可以较容易地保持在28-30码。车上配置的KOJAK车胎，胎噪比起883上的建大18/1.125车胎要小很多，相对地不那么吵人，车胎抓地性很出色、路阻也够小－－这是一款性能相当出色的车胎，尽管以前骑小布时也用的是同样车胎，却并没有如此鲜明的感受。
这辆Tikit的车架角度、人体工学设计都可以说是相当完美，骑起来，觉得这辆车就是为我量身订做似的、非常贴合，发力姿势和角度均无可挑剔。瞬时加速性能似乎比YA883稍慢一点点，但不明显；巡航性能大致持平；与骑乘体验相关的路感方面，明显比YA883出色很多－－路感相当出色！以前骑SPR、SP8，同样也是小轮钢架，但在路感方面并没有获得这样深的印象，猜测BF系列所共有的一体弯管后叉设计，是否在其中起到了类似于大弹簧的避震过滤作用？
尝试双手撒把骑行，Tikit也是可以的，易控性比883稍差一点；过立交桥时摇车上坡、高速放坡，均无任何问题，稳定性良好。
头管偏软的问题，似乎已经找到了答案，过程是这样的：在骑去的路上，还很明显地感觉到车架与头管之间的整体性不佳，好象不是一家人、各干各的事；而在回程中摇车时，已经没有了先前那种松散的感觉。到家后仔细观察，发现头管确实没有先前的晃动感了，但同时龙头的转动变得阻涩。所以这个问题的答案很可能就是－－碗组安装有问题！现在按压把横，头管的硬度可以接受了，但这车目前恐怕已不能再骑，必须重新安装和调整碗组！
不过，今天骑行中也发现另一个问题：座杆有明显旷量，座垫随着踩踏动作左右晃动，到家后检查座杆根部的转轴锁紧螺丝，均正常状态，但座杆还是会左右小幅晃动，费解。
就这次夜骑，总体评价有两句：一是在骑乘体验方面，不算完美、但堪称优秀！二是优秀的体验需要精心的调试和维护，这台车比起大行等其它折叠车，更加依赖于精心调校，否则不但无法充分发挥性能、还会带来许多烦恼。
顺带提一句：这辆Tikit上满车DA、XTR零件，在这次的骑行中也同样留下较深印象，一分价一分货的道理，自是没说的了。
手机拍照，上图两张：
