[16寸]BRUNO16寸小轮钢架到手，新一轮的折腾即将开始！ [复制链接]

小轮径的16寸是稀罕的车型，非常拉风了，肯定比折叠的回头率高多了

这部架子轴距多长？据说比较短?

轴距也用短钢尺测量过了，大约是96.5CM，不一定很准确，等晚上回家后再用卷尺测量一遍。

引用第29楼zhangt71于2009-11-05 13:00发表的  :
　　午饭毕。回办公室，将叉子套上去试试：　　
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　　用钢尺测量了车架上管长度为50.5CM（中到中），应该适合于中等身材的车手使用。不过实际成车后的车架上管并非水平（图中后尾钩已将车架后部抬高），竖管斜度比较大，看来必须使用天平式那样的直装结构，幸好座杆规格是标准27.2，这个容易的。

基本还是水平的,尾钩垫高的那一点几乎没什么影响

　　架上YA883的18寸轮组测试，车架前后叉均可正常容纳，不过中轴高度不理想－－中轴离地间距接近30CM了；配上18寸轮子的整体协调性很一般。虽然18寸的轮径可以使用，但似乎还是配16寸轮径较为理想。

图片:IMG_3559.JPG

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图片:IMG_3550.JPG

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图片:IMG_3553.JPG

   

　　关于车架的尺码，大致测量结果：

　　前、后轮轴距约98CM，五通中心到座管夹高度47CM，车架上管中到中为50.5CM。

图片:IMG_3554.JPG

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图片:IMG_3555.JPG

 

五通中心到后勾叉中心多少？

　　这套车架的重量并不轻。车架重量约2301克，前叉重量则是惊人的1118克！小口径碗组为钢制，加旧垫环等附件，那些零碎也重达167克。。。看来，要想装出一台轻量化的小车出来，不那么容易，呵呵。

图片:IMG_3563.JPG

图片:IMG_3561.JPG

图片:IMG_3562.JPG

 

引用第35楼horace于2009-11-05 18:51发表的  :
五通中心到后勾叉中心多少？

量过了，这个距离是39CM（中到中）。

引用第36楼zhangt71于2009-11-05 18:53发表的  :
　　这套车架的重量并不轻。车架重量约2301克，前叉重量则是惊人的1118克！小口径碗组为钢制，加旧垫环等附件，那些零碎也重达167克。。。看来，要想装出一台轻量化的小车出来，不那么容易，呵呵。
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有架子数据就能估算出整车重量了

装变速的话大约9.5,单速大约9.0

　　我估计，我这台小车的最终重量大约在9.5－10公斤之间。不会使用太奢侈的零件，轻量化是很费钱滴。。。

这台车怎么定位呢?

位置很尴尬啊

怕是命不久矣...

　　不就是一玩么，想那么些干嘛。开心、多尝鲜、多体验，同时也是不断注入新鲜血液，不断促动继续骑车的动力，这就可以啦！

　　以前我选了钛架公路车，以为真的可以“一架恒永久”，结果也就用了一年，出了、换了，这可咋说呢。。。到现在为止，保有时间最久的只有鸟车，三年多了仍有继续骑下去的欲望，其它都是来来去去，so，不必去想什么定位的问题啦！

progressive架型没这个好看~~

引用第39楼zhangt71于2009-11-05 19:23发表的  :
　　我估计，我这台小车的最终重量大约在9.5－10公斤之间。不会使用太奢侈的零件，轻量化是很费钱滴。。。 [表情]

丢5000元可以到9KG左右了。

不过16寸的实力不可小看的，不会比18的慢多少。

這台在台灣賣得比progressive還貴阿
無緣入手...

都給人買光了。。。

98cm的轴距不短了，我这部ka673轴距（前后轴中心）才95cm。

我那部入门公路的轴距也是98cm.

又见雪花啤酒。。~

引用第37楼zhangt71于2009-11-05 18:55发表的  :
量过了，这个距离是39CM（中到中）。

这个狠强大！我喜欢。

引用第46楼lixuela于2009-11-05 22:29发表的  :
98cm的轴距不短了，我这部ka673轴距（前后轴中心）才95cm。
我那部入门公路的轴距也是98cm.

公路或者TT都不长，要那么长干吗？又不是山地！

不要说入门公路了，顶级公路不过97-99的 (100-102的是大尺寸)

对公路/TT来说，WB长不是好事！

上两张碟照

引用第49楼horace于2009-11-05 23:00发表的  :
公路或者TT都不长，要那么长干吗？又不是山地！
不要说入门公路了，顶级公路不过97-99的 (100-102的是大尺寸)
.......

长有利于高速稳定性。要是我这部有98cm长，舒展就好多了。我这部不是公路。

引用第51楼lixuela于2009-11-05 23:07发表的  :
长有利于高速稳定性。要是我这部有98cm长，舒展就好多了。我这部不是公路。

公路要啥稳定，想要稳定，先把公路的弯把宽度加长到类似山地好了，这个比加WB直接快速。

架叉3.4KG，刚好跟JAVA的差1KG
16的轮组和胎虽然没20那么多轻量选择，但因为轮径较小，两者的重量也不会差多少
这样算，带变速进8.X很轻松哦

引用第52楼horace于2009-11-05 23:10发表的  :
公路要啥稳定，想要稳定，先把公路的弯把宽度加长到类似山地好了，这个比加WB直接快速。

小轮车稳定性不能和700C相比，过于短的轴距对稳定性的影响就更明显。

的确,psl和bt都比bya稳定

今晚又骑了一把残缺的psl,还是很爽...

引用第54楼lixuela于2009-11-05 23:12发表的  :
小轮车和稳定性不能和700C相比，过于短的轴距对稳定性的影响就更明显。

公路/TT风格的车本身就是叫On-Road，就是说跑在好的路上，对稳定性要求低很多，所以大家都在尽可能的缩短WB且减短把横宽度，目的就是为了减阻提速！

不象

山地，那个是Off-Road，它没法一定要加长WB并且加长把横，因为路况太差。

小轮也看风格的，这样的公路风，都不会长到哪里去，不信可以自行比较成品。

引用第56楼horace于2009-11-05 23:18发表的  :
公路/TT风格的车本身就是叫On-Road，就是说跑在好的路上，对稳定性要求低很多，所以大家都在尽可能的缩短WB且减短把横宽度，目的就是为了减阻提速！
不象
.......

小轮车，不管是公路还是直把的，轮子惯性远不如大轮车，如果距离过短，骑感就会大打折扣。这个只要骑过折叠的人都知道。拿700C公路来说也许你说的是对的，小轮如果一味的减少轴距，必然对骑行性能产生影响，没什么很难理觖的。

　　晚饭后，约了一辆PA684到车店，然后背着钢架、抓着钢叉、骑着883赶往车店，现场拆装不同轮径，测试整体效果。

　　先说问题：订制的前叉，刹车座位置有问题，如果使用16寸轮组，根本无法安装吊刹或V刹，不知是我这支叉子的个体问题、还是整批订做的16寸叉子都有同样问题？后叉的刹车座位置正常，确实是为16寸轮子设计的。

图片:DSC08696.JPG

图片:DSC08698.JPG

 


　　这意味着，如果选用16寸轮径，则必须放弃吊刹，改用长臂C夹，但仍必须加装特制的延长座方可安装。如果选用18寸轮径，前刹可以使用吊刹，而后刹必须加装延长座，否则刹胶够不到轮圈。总之是个挺麻烦的问题。

　　16寸、18寸两种不同轮径的装车整车效果图对比，哪个更加和谐一些呢？

图片:DSC08703.JPG

图片:DSC08713.JPG