浅谈y架，k架，马甲线…… [复制链接]

就说好还是不好吧 不好我晚点就给车子拆了

thunder372:就说好还是不好吧 不好我晚点就给车子拆了 (2020-05-03 21:09) 

装上：折叠处增加少少承压，车架刚性增加少少刚性，重量增加少少

结论：折叠处增加的这少少承压没什么问题。刚性与重量和颜值自己定夺。拆不拆都无所谓，自我认为。


不过我最近都是减重我的车子，是我大概会拆了

内容来自Android手机客户端

舞铲阶级制杖团:感谢分享
 (2020-05-03 17:42) 

谢谢顶帖

内容来自Android手机客户端

cuncao:学习一下
 (2020-05-03 18:19) 

言重了，个人分析罢了

内容来自Android手机客户端

还是要说lz不要误导新人了
还是先找个框了的架子，拆开销钉看一看架子转轴处的形变，再倒推受力情况吧，看这一顿云分析。。
上次说的kaa061的受力分析就是错误的，单铰链中间那根铰链上下部分的受力方向相反，你画成了同一个方向。。
而这次，马甲线施力的受力点在折叠扣下沿，体重施力的受力点在折叠扣上沿，都不是同一个受力点却直接相加了。。

20040110:还是要说lz不要误导新人了
还是先找个框了的架子，拆开销钉看一看架子转轴处的形变，再倒推受力情况吧，看这一顿云分析。。
上次说的kaa061的受力分析就是错误的，单铰链中间那根铰链上下部分的受力方向相反，你画成了同一个方向。。
而这次，马甲线施力的受力点在折叠扣下沿，体 .. (2020-05-04 00:34)

各持己见罢了，我也不认为你说的对，3段式活页很明显上下段与车架前梁相连，中间段与后梁相连，非常简单，如果你不明，可以拿一个普通门框的活页拉拉或推推看就明白了，他们的受力大小相同，方向相反，同样，4段式活页只不过是改为13与24的受力大小相同方向相反而已，道理非常简单，我不懂你为什么会那样认为，就只因为折叠处斜了一点而已？不要忽略了是大梁哪个部分和哪段活页相连这点啊。

内容来自Android手机客户端

普通（如p8）折叠处的受力道理没那么复杂，6楼可以完全解释，你打开折叠扣看看明白，


所以，对于类似的折叠机关，材料，工艺等才是技术活，

而从那简单的受力来说（初中物理），
折叠处顶多可以设计的与大梁斜一点，不那么垂直，减少一下横向力的冲击，或者折叠活页改变一下形状3段改4段或相反，或者折叠盒设计的大一点，使压强低一些等等

内容来自Android手机客户端

看起来，这牙盘曲柄还是挺配这个车架的

图片:IMG_20200510_134910_1.jpg

内容来自Android手机客户端

想说死读书吧，但受力图又画成这样·····