这个车可以评为史上第一大骗局车之一 老版本8.5KG我相信，新版本的净重8.5真的是吹牛皮了，全重10.5不假，但是毛重8.5就不知道厂家是怎么算的了，净算车架么
改完后有信心下9，不过估计超不过BYA原配 但是这个车也不是一无是处，车架结构好看，方便改造这些都是优点。玩车玩车，喜欢就好
说说改造过程。首先从品路订了坐杆加夹头，坐杆很轻200多克，但是夹头有165克 连上**的VAPOR坐垫总重600G多点，还是不错的。 原配坐杆很轻，但是坐垫很沉。这里减重不占便宜。
原配牙盘+脚踏12XXg。。。牛重。由于怕中轴不好配所以收了个RX100的牙盘拆了用曲柄，结果发现RX100的曲柄也不轻，现在配上FSA齿片也有 600g多点了。不过总归是减下来一斤。不得不提一下的是14011的后叉开得很怪异，完全是为了短曲柄所设计的后叉曲线。170的曲柄装上会蹭后叉的，06款的BT410也有这个问题，我原来一个46T的牙盘装新款BT硬是装不上。这次采用了把RX100曲柄磨掉一点，最后终于装上了。但是装上之后发现牙盘和后飞不在一个平面上，原因是因为原配的分体飞飞轮的位置要比PA的连体飞要靠右一些。这个没有办法了
PA412后花鼓是百利送的，谢谢百利 ，这个东西也能减重，具体没称过。
前花鼓换久欲20孔公路花鼓，没有SP8的轻 不过比原配的轻不少。14011原配的是ACESS的花鼓，死重
论坛上收了对SD5刹车，然后加上FR5刹把构成了新的刹车系统
FSA有牙腕组。苹果单车换的。因为避免头管晃被我上死了，跟菜腕组没有区别
把套用蝴蝶把把套割的，手感相当好，副把用的XXF的，很赞
其实最重的东西还在车上面，那就是头管了。本来联系到缸豆换他的老款14011上的前叉的，后来拆下来后居然发现换不上去，为什么呢？原来老款14011 的头管很变态：它的前叉采用的是大车的方式透过腕组伸上来，然后头管与前叉的链接方式是头管外包在伸出来的那段前叉上用螺丝上紧的，太诡异了。现在关键的问题在于新款的可调节式头管比老款重了不止一点半点，我实在不相信在不换头管的前提下能把这个东西减到8以下的 如果要换的话只能等大行老款073的头管，这个估计不可能了。。。。
现在小车齿比52：11刚刚好，那天和朋友SP8出去玩，和他的6档不相上下。弄得他看着我的小车心痒痒的 而且那天骑了412去买东西，发现自己以前怎么能忍受412那种齿比呢
对于改14寸车的同学，现在有三个案例了。第一个是06BT改P8头管，这个方法改前刹车要用加强片，改造出来的重量估计跟14011差不多；第二个是BYA改P8头管，这个方法如果改传动系统需要挫5通或者殿牙盘，难度更大，改到5：1的话就更有难度了；第三个就是14011了，新款的14011改成钢叉更安全是没错，但整体的配置和做工给人感觉是从一辆2级车堕落至0级车了。虽然架子配置不错无论是牙盘还是刹车都很好改，但是头管这个重量上致命的东西现在很难弄到了。如果想改一辆比BT轻比BYA快的小车选这个还是很有性价比的。
写于2007年7月2日
