车辆图片及介绍如下：
改了SP8，没有换U7类的铝前叉，原因在于钢叉对于地面的适应性，相对而言在1.5以下的胎宽和超过70公斤体重的情况下，钢叉的整体优势应该优于铝结构。而单单为了减轻300克而使得把车拧起来调转方向更帅一点，对个人而言完全没有必要。
把横换成FSA XC-180的，，锯掉大改2CM左右容易调整肩宽适应性。并无一位追求轻、靓、贵的特点，220G的重量，十分礼貌接受。
腕组换VP A45AC台湾原产超轻内置式44mm密封陪林碗组。除轴承和螺丝外全部采用3D锻造铝合金,重量超轻。镭刻标志，高档稳固。上下均为轴承结构,结实耐用,转动灵活,静润无声，便宜，好用。
V刹的确准备是配上7系AVID的夹器的。但是缺货。选择一款貌似被AVID无限盖过，被SHIMANO无限盖过。最后上了TEKTRO。不过，是用了该品牌最顶级款碳纤纹QUARTZ的MT5.0，价格是AVID的3倍配合了那熟悉的手感，刹了刹，18码左右拉刹直接抱死，够硬，够爽，当然最想够的，是要够安全。比7的夹器还轻近30G，值得推荐。
变速系统，X7指拨X7后拨，主要跟着平价主流走。
传动：被装车店蛊惑了一下，放弃了大众好评型的清豪中轴，选择了RPM.价格稍是清豪的一倍。这里介绍一下：属于fsa的下属品牌，其和fsa的轴承同样出自fsa的下属中轴和碗组生产专业的天星工厂，我用的是9400轴心的，铬钼钢空心轴，中间轴套为铝合金，轴承的滚动体为两枚总成式深沟球含油轴承，两侧边盖为铝合金，并且带有两道o型环以前化防水，重量268克，比清豪CH-95这些SP8常用类型的要重在轴套上，因为清豪多是ABS类工程材料。但是貌似蛊惑话语中。让我对此款中轴有了质的肯定。于是对100G左右的重量差距，也就不屑一顾了。
牙盘选择FSA CARBON PRO TEAM 碳纤公路牙盘重量为640G。拆下小盘齿片，换短金色铝盘钉。53齿大盘独立。
链条X9，飞SARM970.很多人改P8用X10的10速链条，因为链条扣内壁较薄，可以客观消除齿感问题，更适合变档的柔滑程度，但是后飞声音大的改善效果应该不太明显。我选择X9，纯粹为了9速！9速对9速！对仗工整。没有其他原则，使用起来，配合970的飞，还算不错。
脚踏wellgo M116轴承脚踏。铝合金整体cnc框，末端加长并且带防滑钉！实测仅233g。可踩面积大点。
轮组：前二后四久裕阳极金色培林花鼓。威猛钢圈，R头辐条。。轮胎1.35防刺光头。
座管TAT 超轻双轨座管，2014铝，既保证了强度又减轻了重量。330G.坐垫WELLGO中空硅胶钛弓超轻坐垫。把套XXF锁死。水壶架TOPEAK的09款TMD05B可调，十分好用。
想卖了，追悼一下吧。代表我来过，我想卖的不是车，是寂寞。
