最近几年比较疯狂，玩了很多车，包括很多的热门折叠车与多种轮径的，而且基本上都是自组调试的多，所以对车还是有点要求和自己看法的。
从横折到纵折是从大行的513开始
结构上的差异给横纵折车带来较大的体验差别。
近一年先后入手碟鸟和驼背行，
蝶鸟到手，换了鸟三的轮组，上了10速套件，还是原来的1.35的胎，陪我骑过好几次超百公里的活动，还是比较轻松的。
疫情期间入了驼背，骑过几次，不过只是几十公里那种，昨天独自去溜了50公里 ，对比起碟鸟，有点看法
1.轮，同样是1.35的世文马拉松胎，驼背是349，鸟是355，轮径差别不大。
2.重心，鸟二是五通高，有骑大山地的架势
。驼背重心低，带娃/自嗨都很沉稳。
3.车架，都是3折结构，当然鸟是通过两个避震转接的纵向两折点，驼背是一纵一横两折点。
鸟车骑上的第一感觉横向的硬度很好，纵向可能受避震的影响会有一点点软（已知换避震会有质的飞跃
），不过通过性很好，小坑洼碾压过去就是
驼背的后连接是硬连接，打开后整个车架非常的粗壮，骑在沥青路上，无论是横向还是纵向的整体感，都非常的好，再加上重心低，应该是可以贴地飞行，但事实……
4.周边，一直玩大行的横折，配件多的不得了，通用性也极高，可谓价廉物美。鸟这，无可否认，配套也不算少，但太烧钱，所以很克制，始终不舍得（主要是穷）。驼背行，像个新物种，各种新规格，周边少了点，这里要批评一下，同样驼背系列的i3,i4后开档竟然不一样
。
5.折叠，驼背行比鸟折叠工整多了，这有架型结构的原因，也有套件（内外变）链条收紧处理的影响，鸟车加上中轴拉链器才会好一丢丢。
鉴于驼背折叠的完美，可以忍受原内变，也就没有计划改外变了。
6.骑感，鸟车设计更战斗，再加上外变的行云流水，中长途一点问题都没有，甚至还可以短途竞速一下
。
驼背行，架型角度比较休闲，再加上我这i4的内四速（内变一般齿密度低），不能很好的找准档位，换了36T牙盘，也只能3档巡航（时速27左右），2档太轻4档太重，而且都感觉有点拖沓。中短途溜溜可以，休闲蛙跳可以，不追求速度就好。
最后，尾架（易行轮）是个好东西，但也不全是
，放尾厢，得找东西堵着或绑住
个人的点点体验，如有异议，欢迎指正
，不过我是不会改的
，循序渐进玩玩可以，一次过大改就免了。玩车宗旨：将硬件发挥到极致，就会发现不够用，之后的“改”就有理有据了
[ 此帖被happybmw在2020-03-23 14:08重新编辑 ]
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