大行冠特车，6速旋飞的低端车，升级性能减轻重量。原车是3级车架，配件档次大概2级水平。带马甲线，带猪鼻安装座。
车架就用原车的铝架
前叉原车和p8一样的的钢叉，留用
头管原车和p8一样的双节头管，留用
座管换了一个5级车的，减100多克
坐垫换了个wtb的，减几十克
把横原来是直把，换了k标小燕把，减重几十克，前伸增加约2厘米
轮组原来是6速旋飞配双层窄圈。这是什么搭配？不是一般单层宽圈么？轮组换了p8拆车的。
内外胎原来是正新齐柏林1.75的，d8原配的那种。换了正新1.35的，p18原配那种。
指拨和后拨原车是禧玛诺转把配大行标速锐达m200；换了禧玛诺4700，10速禧玛诺飞轮，kmc10速链条。
原车是铝柄铁牙盘加老式滚珠中轴。换成禧玛诺rs500螺纹中轴加美壮53-39双盘。没加前拨，变速靠手。
原车脚踏垃圾，换了维格r146。
闸把原车无标刹车，不重。我给换成仿fr5，结果第一次用内六角调刹把位置的螺丝就滑丝了，质量一般。新换刹车线，v刹臂新买的台阶高度不合适，继续用原车的。原车的也没问题，能调好。闸皮换永杰的。
没有发烧件，没有超轻件。改前称12.5公斤装完称重10.5公斤。带脚踏带脚撑。成本估算约2000。改装1100减了2000克，大概一元降两克。
看来想减到10公斤内要不拆件（磁吸，脚撑），要不加钱
原车把套巨难拆！后来发现把套里面是用胶粘的！
原车主描述干了俩月代驾，骑的不多。但我发现油不少的kmc的9速链条居然磨损拉伸了0.75%，闸皮也磨损超过一半。估计骑的也不少吧。
原车闸线在弯管处生锈，拉线阻力很大。估计砂纸打磨加上油后会改善。供看车手感差的参考。
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