如果说日本人由于上个世纪七八十年代的经济高速增长，有钱的日本四五十岁上班族玩Alex Moulton的车友 远超过今天大陆地区今天有钱人玩AM的数量的话
那么，对于bikefridge这个美国牌子，日本比中国玩得早不了几年。而且现在日本BF俱乐部也都是中年人居多，这一点大陆远胜日本。当然也有可能老美的粗犷的做工喜爱精细小物的日本民族并不感冒。
BF的车大老远漂洋过海到日本，在东京的售价也不便宜，
今天把这两台车拿出来，不是为了比较，因为完全不同。
主要原因是因为，第一这两台车我在东京除了鸟车骑得最多，比较了解，我的原则是去日本其他地方出差就带tikit，而去参加小轮径比赛或看烟花，去东京郊区钓鱼就骑BSM。
第二个原因是因为，在日本的新车价格差不多。也就是说，如果你口袋里有闲钱，一样的钱，你会买哪台车。
这一点， 欢迎大家踊跃的喷，积极的喷，尽情的喷，不用看我面子的喷。
先说共同点，
1，两台车都算是相对小众，基本上主流的小轮径里面，除了王道的AM，地位不可撼动，保有量也少，稀有程度接下来就是BF的车和BSM这种性价比不高的个性货了。再往下就是主流的鸟车和小布了。
当然我知道现在大陆BF的车不少。不知道广州，上海各有多少台，了解的车友告知一下，不胜感激。
2，两台车都是可以接受订制的，但tikit的订制范围更广一些，从颜色到配件。而一向以顶级服务著称的日本，我最近和普利司通官方确认下来，除了丰富的车架颜色，连油漆工艺和质感都可以定做，配件方面也有丰富多样，价格昂贵的原厂货架，做工精准度非常出色。但美中不足是不能像BF给激光刻个铭牌。
3，比较坑爹的是，两台车都天生不是轻量化的选手，我不知道大家的车，我手上这两二货基本上差不多重
由于两台车完全不同，基本上像是小轮径的两个极端。
谈谈不同点
1，BSM完全的强调骑行感受，所以小轮径竞速赛这车是我每次毫不犹豫的首选。 而tikit全车的设计灵魂就是1秒快折，非常便于日常生活使用，每次出差都带她。
2，BSM的长轴距，低重心和tikit的中等轴距，低重心骑行感受也是完全不一样。我平时骑行的无论AM还是BSM，把横的位置都设定的很低，所以我把tikit的把横也调到偏低的位置。tikit给我的路面反馈很扎实稳定，我的钢索版本并没有感觉有明显偏软。
3，做工，精准度，焊缝的美观度，日本琦玉县普利司通总厂生产的bsm无可挑剔。而我的tikit也没有感觉有不对称，只是焊接处有些不平整，如果你拿它和AM比的话。实话，tikit焊接和我的老布是一个档次。
好了，大家想到什么，或有什么感受欢迎补充和提出。
