前一段时间，组装一个爬山的20寸自行车过程中，想买一个好一点的国产变速套件，买了蓝图11速的指拨、后拨、链条、飞轮套件，后拨A11。
但是。后拨太大，支持50T的，不能用啊，大飞轮的时候，后拨快搭地也碰到轮胎了：)。本以为把链条截短一点，高速的时候下导轮到最低点，最低速的时候，把链条拉直。
但是。我的小车是双盘，50/34T。所以链条不能太短，还要符合两个牙盘使用。
所以只好找替代。
一开始想找个同一牌子的后拨，把下臂换掉，所以买了一个A3的八速后拨，然后发现下臂是不能换的，不是靠螺丝安装是压死的：）。
反正买了，就装上A3后拨试试，发现一次变速能变两个飞轮。这时候明白什么叫2:1了。所以有了一个猜想：后拨实际控制变速比，有的是1:1，有的是2:1。真正控制多少速的是指拨，就是指拨对于多少速，每次拨多少距离和链条薄厚相对应的。
于是买了一个A7的十速中退后拨，装上后，完全可以使用11速了。中退后拨75cm，也不搭地了，就是在使用34T牙盘的时候，飞轮不能使用最小的（如果有85cm的或者90cm的腿长就更好了）。
总结一下：
8速以上，每种速度的变速链条薄厚是不一样的，每种速度的飞轮间距也是不一样的和链条薄厚对应。后拨被设计成一个沿锥形方向下滑动导轮的工具，但具体每次下滑多少，是由指拨控制的。所以指拨与链条、飞轮对应，就是多少速的指拨对应多少速的链条和飞轮。指拨和后拨只有拉线比的对应，目前有两种：2:1和1:1。
所以，混搭要求：
1. 指拨、飞轮、链条三项速度一致。
2. 指拨、后拨 拉线比一致。
满足两项就可以混搭。
下面是蓝图两种后拨的对比，可以看出来差别。
1:1后拨：
2:1后拨：
关于飞轮最大齿的选择：
和后拨有一定关系，一般比标识的最大齿多一两个是没有问题的。如果还够不到最大齿，可以用尾钩延长器。
另外，后拨的内探深度，就是从最小飞轮到最大飞轮的之间距离，哪怕8速的后拨，也应该能够11速的距离。
