[16寸]JANGO FLIK  實驗篇 ---「好折好推好騎」 [复制链接]

图片:照片 (2).JPG

这台Jango小折入手不覺剛好一個月（開箱文傳送門 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=134856）  一直没什麼心情好好騎一次，   主因是騎姿至今尚未調整到位。


Jango小折原廠本來就有V把、T頭管兩種型號，  當初選擇了V把的V9ex，  主要是看上其可完美牽引推行的功能， 這功能對我來說太重要了（T頭管會擋住折疊後前反的坐管坐包，牽引似乎並不可行）







當初心血來潮，  沒有試騎一下就衝動把V9ex帶了回家。  稍後試騎，  問題馬上呈現出來了；


大V型把橫高度約38.5cm,   原廠設定狀態就高出坐包很多； 本以為那是休閒騎姿的設定， 坐直了身子騎車會很舒適；  没想到一騎上去，满不是那么回事！


以我172cm的身高，  調整好坐包高度， V把橫還是高出太多了！   與其說是坐直了騎車，  還不如用端著把橫騎車來形容更貼切！

图片:照片.JPG

來張對比圖， 圖中老鳥是17度一體頭管加前飄坐管， 坐艙設定很適合我的騎車風格也很舒服，  對比可見Jango的坐艙設定於我來說完全不對頭！





車把過高有什么蹩端呢？   其一是重心高車頭太靈活了，  一跨上車準備起步， 車頭左搖又擺，  身手不夠敏捷者如我差點兒墮馬！ 引來旁觀閒人一陣無情恥笑， 唉...


其二是騎行中左轉右拐太靈活容易失分寸，  爬坡發力時手臂無處施力； 這樣的狀態還持續騎行， 是找摔的節奏了...


小騎了幾次短途之後， 我還發現騎行中爬坡發力時車頭發出異响； 起初以為異响來自那根原装的單槍避震前叉，  仔細視察下發現異響的源頭是那砣連接前叉和V把的短頭管！





車把過高已令我很煩惱，異响更是忍無可忍！  盘算良久， 給我想出了個一舉兩得的方案：


去掉那砣短頭管， 改用把立連接前叉與V把橫！  拿走頭管， 異响不就解決了麼；  而且减去頭管那一截長度， 剛好令到車把下降到我較能接受的高度。





還有那根原裝單筒避震叉的造型我很不喜歡，而且行程極短避震效果一般般，  想順便換走它，  秤重後更堅定了我的决心；





剛好手頭上有根閒置的RST 406鎂合金硬叉， 对比了一下兩者叉體長度， 後者还短了3.5cm， 非但可用而且還能稍稍拉低一點Jango顯得偏高的五通離地高度。







算一算賬， 改成半折疊車狀態， 將失去頭管折叠功能和前叉避震， 換來一體前叉的刚性、高度合理的車頭、正常的五通離地高度， 還有附帶的減重！ 這筆生意似乎划得來；  坐言起行，於是就産生了下面那台造型雷人的Jango：


（臨時狀態，前叉上管還沒想好該截多短， 先去夜騎測試）












稍息一下，  給眾看官一點評分時段，  未完待續 .....

自從我把JANGO小折改成半折疊車後，  騎着它去了兩三次小長途（約100公哩）；


車把高度經過修正後， 比坐包高出约2cm（V把能够前後調節，加大或縮小坐艙空間，但高度分別不大），  騎姿變得真正的休閒了，  一百多公哩下來人真是一點都不累；


避震叉换成硬叉後，  路感回饋變得直接，  但依赖着原裝16吋 big apple 的減震，  也不算太顛簸，  頗能接受的舒適度。  五通離地高度降低後的好處甚多， 不必細表...


本來這個狀態我是頗滿意的了，  打算截短前叉上管、換一根牢固的黑色短把立，  自此維持半折疊車的狀態使用下去 （半折疊狀態也能進地鐵，折後可以牽引推行，祇須預先把坐管、坐包位置處理一下就行，後文會細表，請耐心看下去）


直至某次不愉快的經歷發生了  ， 事情是這樣的：


某次離境小長途騎行後，  由於時間控制得不好，  回港後已是午夜一點多了，  平時依赖的回家交通工具「地鐵」已停止服務，


半夜三更人睏馬乏，  幾十公哩路程直接騎回家甚不可行；


祗好去乘搭通宵營業的小型巴士（小巴司機對於攜自行車的搭客態度一向不算友好， 我曾有被拒載的經驗）， 硬著頭皮去碰碰運氣。  


接連被拒載了兩台小巴之後， 我迎來了第三台到站的小巴；


主動上前詢問駕車的老司機「請問折叠車能上嗎？」


「可以啊，折好了放一旁，不妨礙別的乘客就行。」


喜訊啊，馬上提着我的半折JANGO凖備上車，


「喂！慢着！你這車頭太寬了，不行啊！」


「我已經是折疊好了呀？行行好吧！」


「你這車折了等於沒折， 太妨礙別人了，不行不行！」


不得要領之下祗好灰溜溜離開小巴站，  白白浪費了半個多小時， 心情那個鬱悶 ...   無奈轉搭出租汽車，  回到寓所「打的費加行李附加費」承惠二佰港元， 杯具啊有木有？




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至此，  我必须重新認真思考，  衡量一下「半折疊車」於我來說存在價值到底有多大？


我需要方便折叠、完美推行， 而且折後體積工整、不受小巴司機白眼的一台全折疊車，  方向已經很明確了。




（走筆至此， 先休息一下，煙癮起，在家吸煙LD臉色不好看，下樓去抽一根 ， 未完待續， 各位請別走開）

抽煙叉電完畢， 書接上回繼續說：


思前想後， 看來我必須放棄一體前叉狀態， 重回折疊頭管的套路裡去...


首先想到的是JANGO原廠的T型雙節頭管，





可惜的是， 這根頭管高度雖然可調，  角度卻是固定的， 前傾度不足令坐艙空間顯得狹窄！  重量也有點過份， 連原裝把橫達950g！  


經歷了我那根短頭管的異響之後， 對原廠結構差不太多的T頭管也有點戒心；   算了，  先排除掉！











然後，  很自然地想到包括風行在內的一大票DAHON規格的各式頭管。   這些頭管角度、高度都可任擇，   而且價格相宜，  本是很好的選擇。   無奈早年玩大行車時已經歷過多次的頭管異響問題，   心裡存下了陰影，  揮之不去。   而且大行頭管單靠側面一顆大螺絲鎖緊那短短的一截前叉上管，  雖然這種結構多年來也沒出過什麼事故，   但總覺得有點不大牢固。  也排除掉吧。






作為鳥車愛好者，  我當然想到了它的頭管。   但是鳥車頭管是一朵奇葩，  奇葩在於它的安裝方式是反裝，  非得配合鳥車前叉一起使用，  缺一不可；  問題是我根本不想用鳥車前叉，  各位腦補一下Jango小折跟鳥車前叉「拉郎配」的畫面，  要多醜就有多醜！






毫無頭緒下，  上網瀏覽尋找靈感。   無意中看到了一篇謝校長教騎車的舊文，  腦海靈光一閃，   哦嘢！  謝校長 = 功學社 = 烤紅薯= 好評如潮的KHS頭管！  我怎麼一早沒想到它呢！




以前沒接觸過KHS的車子，  馬上做功課惡補一下其頭管的知識。  


KHS的頭管款式也挺多的，  適合配1吋鋼叉的有牙頭管、能調節高度的雙節無牙頭管、大名鼎鼎的插拔頭管...  







我很快找到了適合自己用途的最佳選擇 -----  新款T3F的拆車頭管。


一體無牙頭管，  加上可以自配合適長度、角度的把立， 完全是我要的東西！


滿淘寶亂找也沒能找到陽極黑色的， 最終在油麻地站附近的KHS專賣店搞了根行貨， 有點小貴， 但跟店老板相談甚歡，  算是一次頗愉快的購物經驗。






這根一體頭管最吸引我的，  肯定是跟山地車鎖把立一模一樣的連接前叉方式，  既靠譜又牢固，  看看那兩顆鋼螺絲就感覺結實！   還有類似小布的旋轉折疊扳手，  方便好用。







拿上手細看，  黑漆漆的陽極頭管工藝真的不賴，  絕對不比太平洋出品的鳥車頭管遜色！









圖中这口自带弹簧塾圈的長螺絲，  通過頭管中那個小孔， 直接拉緊前叉的太陽花吊芯，  連碗組蓋子也免了， 省心。






標稱 435 公克， 看来我人品不錯：








（碼字好Q累，  眾看官先打賞幾塊錢鼓勵一下作者吧，呵呵...  未完待續）

頭管到手，  萬事具備，  還不動手折騰，  更待何時？


先量一量那根 RST 鎂合金406前叉，  找出上管合適截斷長度後，  用貼紙標記一下；




家中工具甚齊備，  不消片刻截肢手術成功；




當然不能忘記打進一顆漂亮的太陽花吊芯；




車架原裝的滾珠碗組，  鐵制的碗， 也太低端了，  順手幹掉！




隨便買了個廉價的內置培林碗組，  台灣牌子「VENZO」；   碗組這玩意兒，  高端、低端、名廠也好、無標也罷， 用起來也就那麼回事，   分別真的沒有價格差距那麼大！   反正我是不會花大錢在這部份零件上頭， 「錢得用在刀口上」， 那誰說的我忘了，  絶對100%的認同。






前叉截好，  先裝上車擺擺樣子，  看看沒問題就可以後續安裝操作  ..（其實是煙瘾又起了， 再次下樓去吸一口新鮮的尼古丁，呵呵）






繼續安裝，  把頭管下部份套進前叉上管，  吃進 4.4cm，  心裡霎時踏實了， 這算是強迫症狀嗎？
細心的看官， 該看到我在頭管與碗組之間加了個5mm的碳墊圈，  並沒有直接連接在一起，  那是為什麼呢？






原因說穿了很簡單，  我在截前叉上管時預留了合適的長度，  使它能安裝KHS頭管之餘同時也可以換成把立+V把的模式；




保不定啥時候我又想起一體前叉的好處來，  想折騰起來卻為前叉上管過短而抓狂呢？   自己最了解自已三心兩意、朝三暮四的性格缺陷了， 呵呵，   改車還是留一綫餘地給自已比較好，  其實為人處世也同樣道理，  同意嗎？




扯遠了， 說回安裝；  KHS頭管的安裝方式跟裝把立一個模式，  先把連接頭管與前叉吊芯的螺絲上好，   拉緊前叉、碗組、車架、頭管成一體，  角度不可有絲毫傾斜，  也不可有絲毫間隙；  至于螺絲的鎖緊程度， 太鬆了有曠量當然不行，  死命緊鎖也有可能壓壞碗組培林，   分寸自已拿捏。






然後仔細檢查一番，  確定前叉與頭管把橫平行成一直線、碗組的字體不偏不倚，   就可以鎖緊頭管側的那兩顆螺絲了，  這是整個連接最受力的部位，  螺絲不妨上緊些，  但也別忘了「適可而止」。






跟着關上折疊機構，   隨意扭緊那類似BROMPTON的旋轉扳手，  整個頭管安裝就大功告成了；  




我最享受的就是這個步驟，   重複把扳手扭開又旋緊不下四五次，  奇特舉動惹來LD的關注，


「折疊扣壞掉了嗎？」


「沒有，  我扭著扳手很過癮，妳也來試試？」


「神經錯亂！  忘了吃藥啊？」一顿奚落加白眼；


管她呢， 功夫搞完了， 哥下樓呼吸新鮮空氣去！


（ 忘記拿打火機了，趕快回頭來取，咳咳...未完待續）

頭管搞定，  接下來要確定坐艙空間了。

由於KHS頭管是直立90度不帶絲毫前傾角度，  裝上車肯定是後飄的；

參照老鳥的坐艙設定， 由前飄坐管夾頭量至17度頭管頂部，兩者相距長度是 61.5 cm，

然後拿著拉尺， 由JANGO的天平坐管夾頭向前延伸量去，  在KHS頭管前端約90mm處停了下來；

換言之，  我需要一根 80-100mm長度的把立，  由於頭管與坐包幾乎等高，  而我想要的是一種較為休閒的騎姿，  那麼這根把立必須帶角度，  8度至15度之間吧，  凭空想像未能確定，  祗好日後買多幾根把立慢慢試了。

現下先把車裝好，  試試是正經。  翻箱倒櫃找把立，  發現家中竟然祗存著唯一的一根，  RITCHEY CLASSIC的公路把立，  31.8口徑還是拋光銀的，  安慰的是長度剛好
100mm，  +-7度。




拿出一早準備好的一根25.4小口径鋁合金把横，   shimano PRO的產品， 重量還可以接受，  截短至560mm：




把立口徑是31.8，  把橫是25.4，  轉換墊片我倒是存了好幾套，  挑了一套比較輕量的：




三扒兩拨就安裝好了，   騎出去在寓所附近兜了幾圈；   感覺騎姿頗為舒展，  車把卻稍嫌低了一些，  有點趴， 談不上舒適；   應該是把立太長和角度不夠高的原因吧，  我想要的是休閒一點的騎姿，  不喜「戰鬥騎」。


回家再想辦法，  又一輪翻箱倒櫃之後，  給我找到積灰已久的一根碟鳥原裝的陽極黑把橫，  把橫兩端自帶後飄角度，  目測約15度吧。




我的想法是讓把橫兩端向上向後45度安裝，  後飄變上飄，  當燕把使喚。


匆忙裝好，  又出去試車。  這回騎感對頭了！   完全是我所要的那種感覺， 舒展、輕鬆、控車穩定、爬坡好發力 ...  一直摸著石頭過河， 終於成功了，  喜悅啊！


（吸煙時段，未完待續）

差一點忘了講改裝後的摺疊狀態，   這一樓詳細說說。


大家該記得我說過我最重視的是JANGO的折疊後牽引推行功能，  那麼改裝後還能不能完美推行呢？  


答案當然是可以的。


容我示範一下：




1 打開坐管夾，  抽出坐管坐墊先放在一旁，  記住「坐管夾」先不須要鎖回去；




2 把這塊塑料扳手輕輕打開；




3 左手控制把橫， 右手托起坐管底部向上推動。




4 聽到「嗒」的一聲就知道保險扣鎖到位了。




5 坐管坐墊反方向装回去， 小心别推過頭蹭到頭管，  然後鎖上坐管夾。




6 別忘了踢起腳架， 然後就可以牵引推行了，  整個折叠過程不用5秒就完成， 算得上便捷吧？附多一張改裝前的推行圖，比較一下。









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再來看看「收藏模式」：


KHS頭管放下後右折緊貼車架，   但由於安裝長把立的原因，   橫向折後體積稍闊了些，  小小缺點可以忍受；








原廠的V把折後體積比較工整。







多角度看看折疊後的JANGO

機緣巧合下以「白菜價」收來一條305的MARATHON RACER，





換走原裝的305大苹果，  减重成效還是很明顯的。







  相对大苹果來說， 細胎還是有一份精緻感。









前輪 1.5 馬拉松搭後輪 2.0 大苹果， 出去騎個十公哩試試看。


由於前叉已改成硬叉，  前輪又少了大苹果胎的加持， 路感變得颠了許多， 手握海绵把套也震得隐隐生疼， 不知是否心理作用的影响？


回家打算把前後輪外胎對掉一下，  反正有車架後叉避震筒加持，  後輪外胎細一點點也不會太難受吧？  待測試 ......




隨便拍幾張，秀秀車：






















對於這台JANGO小折， 坐艙空間處理好了， 改裝也就成功一大半了；


當然作為一個如假包換的「折騰黨員」， 改車還是要繼續下去！


附兩張秤重圖，   一張是剛買回家時秤的， 第二張是現在狀態的重量， 你看了 就會明白我的心情了， 9公斤級的目標任重道遠，  砸錢減重事在必行。












下一集「JANGO實驗篇」將記録一些公式化的砸錢改裝，  题目也想好了，「三軸不動，不算改車」，  記得關注喔！  
（ 顺便求推薦一對前24孔碟刹、後24孔v剎花鼓和305好圈 ）




不知不覺說了這麼多， 差不多了；
煙抽光了，  我該下樓去買一包新的了， 再見！ 再見！




                           （ 全文完 ）

要逆天了 少爷！！！

我靠。。。。。77好久没有大作了，赶紧更新啊

等看直播，不抽烟路过！

肥佬有黑头管現货... 洗吾洗五百呀...
我古佢开价700

壕，发现只XY手呃同沛纳海···························

胖大海，，，内容丰富啊！

壕爺們

必须要在前页啊，顶上

　　抽支烟就得下楼，看来楼主是属于好男人的类型，表扬一下哈。。。我家中每个房间都至少有一个烟灰缸。

　　这车玩得真够折腾的，感觉复杂了点，减重的压力偏大啊。

强贴留名~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

👀来楼主这是要折腾到底呀？请问楼主体重多少？ 俺才敢实话实说呀！

不得了。。。。。相信你是大改这车的第一人

详尽的长文，少爷的幽默也是一大亮点。
jango有漂亮的外形和方便推行的优点，可惊人的重量确实让人望而却步，请问少爷有没有称过裸架的重量呢？

很少见的玩车  学习了

後續把立可以直接找25.4的，就可以不需墊片了。
加墊片的把立，視覺上感覺好大一包!

这个给力，顶LZ，花了多少钱？整车多重？

到底是微信首发，好几天前就拜读过了，没看过微信的都out了

作为一名骑车人，被这种DIY的热情所感染！！认认真真的回帖，认认真真的帮顶！改车的过程，真的是痛并快乐（或者说辛苦同幸福感并存）的过程，看这种帖子真是一种享受哈哈！！

温州有辆全碳的jango 2手价格1万 9成新
你收了去 换上架子  减重效果就明显了

    半折叠还是不行啊，被拒绝搭乘的滋味不好受，尤其是很累的时候。

优秀改车文章

真不错，减重还没开始吧，呵呵，接下来的才是腥风血雨的段子啊

好车好文章