77 bike 1st show: 运动的折纸师 — ORI AR18 美图细节大解析 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

jeffery99

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2013-06-16

去年买了辆ORI M9，号称给LD骑的。秀车贴如下：

http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=88269

经过我95kg半年多的蹂躏，M9好骑好折，表现良好，刚性十足，不失为一辆合格的通勤小折。这样越发让我对ORI 20寸运动系列的兴趣，正好上海代理清仓价格美好。当机立断翘班驾车100km自提回来了ORI AR18。

最近上海一直下雨没法骑车，只能趁雨停拿出我的老5D和小小白为新车拍了一组写真供欣赏。。。

先上三张，分别是展开装态

折叠状态

正前方特写。

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windtony

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2013-06-16

jeffery99

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只看该作者沙发发表于: 2013-06-16

从头开始看AR18

首先是把横把立头管腕组部分

为加强刚性，AR18选用了31.8口径的把横而非M/C系列上25.4口径的把横。

变速部分选用了R440/441搭档，2X9速平把公路的首选。

刹把用的是彦豪的一款C/V通用型刹把，手感还行，做工有点粗糙。

头管折叠扣是ORI专利的设计，方便折的同时刚性大大高于大行的头管。这在之前M9骑行的时候有过非常明显的感受。

FSA腕组具有旋转的特点，所以折叠时可以根据自己习惯选择左转或右转前轮。

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jeffery99

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只看该作者板凳发表于: 2013-06-16

刹车部分，仍然保持ORI特色，即前C后V。

不同于M9的是，夹具和V刹型号都有所升级。

前夹具依然是彦豪，但样子和型号很奇特，我从来没见过。具代理说是TT赛用的夹具，求科普。

后V刹采用的是SD5，较M9上用的无标短臂有提升。

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只看该作者地板发表于: 2013-06-16

前后轮为406双层小刀圈，亚光黑色，不知哪家代工但做工还是不错的。

前后花鼓应该都是滚珠的，但是都很润。我对滚珠花鼓没有偏见，对曾经拥有的07款P9的后滚珠花鼓的润度仍十分想念。

车胎配的是DURANO 1.125的竞速型窄胎，也说明了AR18的定位。

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只看该作者 4楼发表于: 2013-06-16

后折叠机构设在前后三角之间，以前后三角的上连接点为转点，设计非常巧妙。

折叠扣做工精美，卡住的时候会“咔”一声，公差控制很好，没有任何框量。

[ 此帖被jeffery99在2013-06-16 10:38重新编辑 ]

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只看该作者 5楼发表于: 2013-06-16

牙盘采用了FSA Vero方孔牙盘，53/39T，中规中矩，其实也够用了。

比M/C系列更优的是：整车已经带前拨座且牙盘规格很标准，可以无限制改一体牙盘。。。UT，DA，FORCE,RED都可以。唯一的问题是，钱哪？

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图片:IMG_2398.jpg

jeffery99

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只看该作者 6楼发表于: 2013-06-16

原厂座包PU材质由velo代工，屁感很舒适，颜色很搭，260g左右也不算重。可以不用换了。

AR18搭配的后飘座杆仍旧是31.6口径的，但是长度只有450mm。按照我的180高度，我估计400mm足够了。这可比M9那啃爹的31.6X600mm的座杆要好找多了。

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图片:IMG_2406.jpg

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只看该作者 7楼发表于: 2013-06-16

原厂依旧使用KMC的链条，看这个X mark，应该是X9

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图片:IMG_2410.jpg

jeffery99

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只看该作者 8楼发表于: 2013-06-16

ORI整车全部在台湾生产，其品控相当靠谱。记得我刚拿到M9的时候，每一个折叠扣或者有螺丝固定的部位都有QC贴纸表示经过了质量检验。事实上，在使用半年500km左右后确实感到该车的质量过硬。论坛里的wrapblade刘总更是用C8C骑行川藏线证明了这一点。

AR18全车基本都是异性管，增加了制作的难度。整车重量（不含脚踏）实秤10.49kg，这个重量我已经很满意了。估计再投1K可以搞到10以内。

具体的骑行感受先留空，等骑个几百公里在来说。

最后上几张AR18的焊接处特写看看这车的做工。

[ 此帖被jeffery99在2013-06-16 10:56重新编辑 ]