[AUTO]请教下手动档（稍高转速情况下）的换档技术 [复制链接]

zhouyf911:确实 讨论高速升档不如先考虑会不会退档  这个退档不是说退完档转速只有1000左右的 而是退完档转速还保持在2000以上 或更高 这样有利于快速超车或躲避危险 其实就是两脚离合 退档补油 (2015-07-01 14:31) 

一直搞不明白为啥需要2脚离合。
一脚离合+摘挡+进档（或退档）+油门+松离合，不行么？

新车都可以的
旧车老车如果同步器磨损了 会有打齿现象 百度同度器原理视频看看就懂了

同步器，考证的时候玩过，很好装。。。

退档就是微抬脚到飘油的位置，既不驱动车子又没有发动机制动的状态，稳住脚不动，踩离合换档抬离合就行了，离合开始联动再大脚踩油。

开了一段时间柴油车，都是低转速换挡，爽死了。1换2起步速度不到15码就换了，不配合油门，完全没顿挫。

bell:一直搞不明白为啥需要2脚离合。
一脚离合+摘挡+进档（或退档）+油门+松离合，不行么？ (2015-07-01 16:29) 

两脚离合就是人肉同步器。
即便有同步器用两脚离合理论上可以延长同步器寿命。

coolsear:两脚离合就是人肉同步器。
即便有同步器用两脚离合理论上可以延长同步器寿命。 (2015-07-01 20:45) 

那我一脚离合，退档的时候带着离合补油门是不是寿命大减？

karn:退档就是微抬脚到飘油的位置，既不驱动车子又没有发动机制动的状态，稳住脚不动，踩离合换档抬离合就行了，离合开始联动再大脚踩油。 (2015-07-01 20:30) 

试试5挡2000的时候这样换四档

同步器只是在推拉排档杆时起作用

mindflayer:那我一脚离合，退档的时候带着离合补油门是不是寿命大减？ (2015-07-01 21:24) 

只是理论上可以延长同步器寿命而已，有没有实际意义还是两说。反过来寿命的减少，不定量也没法说。
本来同步器就是为了不用两脚离合这么麻烦而存在的。结果为了保护同步器用两脚离合那不就是本末倒置了。我是随便操，没担心过这种问题，而且反正维护起来也不难。

coolsear:只是理论上可以延长同步器寿命而已，有没有实际意义还是两说。反过来寿命的减少，不定量也没法说。
本来同步器就是为了不用两脚离合这么麻烦而存在的。结果为了保护同步器用两脚离合那不就是本末倒置了。我是随便操，没担心过这种问题，而且反正维护起来也不难。 (2015-07-01 21:49) 

也是，他们说的烧离合 我没碰到，反倒是那些老司机10W多公里竟然换离合器片

zhouyf911:同步器只是在推拉排档杆时起作用 (2015-07-01 21:43) 

没懂你说的意思

mindflayer:试试5挡2000的时候这样换四档 (2015-07-01 21:25) 

没试过，这个方法有什么问题吗？

karn:没试过，这个方法有什么问题吗？ (2015-07-01 23:00) 

按照你说的，如果不补油门的话，会有一下顿挫

wuhao9588:开的多了就知道了， 一般都是凭感觉发动机的声音换挡， 新车转速高点换挡有好处，  我是大众车一般2000左右换挡，上坡换挡转速高点，下坡可以低些， 摘挡换挡后离合不要放得太快，多品品自己车型的换挡转速， 每个车型的换挡转速都不一样 日系车的换挡转速就很低 德系要 .. (2015-06-30 23:42) 

2000不算高转速换档吧，如果在2000换档确实不容易顿挫，因为当换档时，如果是2000的话，进入高档后，其转速正好回落到同步的转速上，所以也没顿挫，你可试下2700左右换档。看看什么感觉。

zhouyf911:任何手档在换完档都要手离开档把 否则换档拨叉提前磨损报废 (2015-07-01 07:21) 

我的手只是轻轻触在档把上，感受离合结合时的摩擦震动，特别是高转速时，如果速度不配，感觉很明显。

听发动机的声音 看转速表 多开 多摸索 油离配合开多了就自己有赶脚了 JUST FEEL IT 就像东京漂移里面那个美国佬在山路上开车学漂移一样

mindflayer:按照你说的，如果不补油门的话，会有一下顿挫 (2015-07-02 00:51) 

老外网站看的窍门
不是不补油而是比高档位正常开稍微收一点
估计两种情况，要么发动机还在出一点力，离合一踩转速就高些，要么就是踩了离合转速没升高却也没降低。
后者会有点顿挫但是高档位也不会很明显

除非按您的经验降档要补很多油才行，但是按说空转的转速需要的油门开度会比带负载的小，所以我觉得老外这经验靠谱，只要略微修正油门量即可完美。

老外这个办法是给不会降档的人学的，本质的好处在于提供了“补油”的参照点，不用完全抬了油门重新去补。
从操作简便方面看，也更省事。

十多万公里换离合不可思议么？
那小排量车几万公里就换了怎么办 因为小排量车起步不先点油门 光靠怠速半离合是很慢起步的 如果有点坡那怠速直接上不去 必须先点油门 这样就造成了 小排量车半离合时间比大点排量车长 且转速比大排量车高 离合片更容易磨损

高转换档 飞轮和压盘转速差较大 半离合摩擦引起的震动
下图找来两张图作说明 图是神车旗下双离合的 所以会有两级级传比 手动的图表没找到 我只用1 2档作个说明
1 2档终传比都是4.437  这样1档最终速比就是16.7 2档是10.08
假设1500转换二档 那在1500时一档的轮速是1500÷16.7=89.82转 换到二档 假设轮速没变 那转速就掉到89.82×10.08=905转 转速回落595转
再假设6000转换二档 那在6000时的轮速是6000÷16.7=359.28转 换到二档 假设轮速不变 那转速掉到359.28×10.08=3622转 转速回落2378速
同样是一档换二档 转速差从595到2378 所以高速换档能不顿挫嘛 这也是为什么神车双离合在激烈操作时低速顿挫的原因 楼主的手动挡一样原理

karn:老外网站看的窍门
不是不补油而是比高档位正常开稍微收一点
估计两种情况，要么发动机还在出一点力，离合一踩转速就高些，要么就是踩了离合转速没升高却也没降低。
后者会有点顿挫但是高档位也不会很明显
....... (2015-07-02 07:24) 

客气客气，还您，不适应了。
我退档和升档的踩离合瞬间是不踩油门的，然后换挡之后踩踩油门，肯定有个间隙，所以就得补。
你说的意思就是右脚始终带着油门对吧。

zhouyf911:十多万公里换离合不可思议么？
那小排量车几万公里就换了怎么办 因为小排量车起步不先点油门 光靠怠速半离合是很慢起步的 如果有点坡那怠速直接上不去 必须先点油门 这样就造成了 小排量车半离合时间比大点排量车长 且转速比大排量车高 离合片更容易磨损 (2015-07-02 08:37) 

这就是我为什么说，很多老司机离合器损耗比我这新手要快很多，他们习惯了怠速半离合起步。
反正我起步就得顶油门，离合器总保持最小的接合时间。而且我经常退档超车，在那些所谓的老司机看来，这样虐车车子还不坏简直不可思议。

zhouyf911:高转换档 飞轮和压盘转速差较大 半离合摩擦引起的震动
下图找来两张图作说明 图是神车旗下双离合的 所以会有两级级传比 手动的图表没找到 我只用1 2档作个说明
1 2档终传比都是4.437  这样1档最终速比就是16.7 2档是10.08
假设1500转换二档 那在1500时一档的轮速是1500 .. (2015-07-02 10:14) 

神车退档的时候没有补油门的指令么？

mindflayer:等楼主学会退档加速，离合就学的差不多了。 (2015-07-01 14:14) 

让他学跟趾

楼主我是mt
20码 1进2
50码 2进3
70码 3进4
80以上 才进5
市区基本不用5档 离合-摘挡-进档-补油 快速完成，毫无顿挫感

54457083:让他学跟趾[表情] (2015-07-02 12:12) 

跟趾不是是车就能学的，有些坐姿高的车子就不行。

   升档顿挫确实是技术菜得不行，没有多复杂，多思考多开就好了，有一天你会发现你怎么也能开得行云流水 ，我从只会在直道换挡到现在出弯退档加速也没用多久

自动档当然有 手动档只开过教练车 那个是没有的

手动顿挫,跟什么速度换档没直接关系吧?在半联动前带点油门,把发动机转速拉一点上去,切着半联动再带点油门,再全联动.
"在半联动前带点油门,把发动机转速拉一点上去"事实上这个过程非常短,跟半联动拉速度可以说是同一时间.

coolsear:开了一段时间柴油车，都是低转速换挡，爽死了。1换2起步速度不到15码就换了，不配合油门，完全没顿挫。 (2015-07-01 20:43) 

之前学车的捷达好像也能做到