不得不说，现在公路车越来越细分了
最早好像就是公路车
后来出现什么爬坡车架，再后来出来气动车架，和耐力车架
再后来cx把碟刹引入公路车，再后面gravel开始进入视野
现在。。。gravel竟然又开始分化了，因为gravel开始有正儿八经的比赛
于是，从前定位于骑游探索旅行的gravel（瓜车），分成了长途瓜和竞赛瓜
这里不聊竞赛瓜（以闪电新出的crux为代表）
闪电另一类传统瓜车，也就是旅行瓜分支，型号是diverge
最新的这一代diverge（实际上已经出来一年多了）和鲁贝有点相似，实际上上一代diverge就和鲁贝很相似
最大特点就是都有闪电的头管避震，这一代更新为2.0避震
去年出的2个颜色，一个古铜，一个银紫，当时因为有鲁贝，对diverge没有感觉。
机缘巧合，计划明年参加8天川藏
作为世界上最难的耐力赛，一定要有一台合适的车
但是很奇怪，8天川藏耐力赛，实际上并不适合骑耐力车鲁贝。
因为8天川藏正赛有个很变态的规则：所有行李必须自己背，不允许有后勤车，甚至连快递行李到途中酒店都不允许
而川藏线上天气变幻莫测，不带够衣服装备，分分钟退赛。
所以鲁贝这种适合轻装快刷的耐力车并不适合8天川藏。（但是适合1200）
那么diverge，能装货架，挡泥板，车上各种外挂孔，可以轻松carry路上需要的行李
新diverge最大特点就是这个下管的储物单元
和trek domane异曲同工，不过实际上这个设计是来自于闪电的山地车
属于很成熟的设计。
前叉上也有外挂点，可以左右各装一个水壶，前货架我觉得也行
闪电为diverge做了一整套货架，行李包，不过现在疫情可能不太好订这些小配件
后叉有货架孔和挡泥板安装孔，后轮装个挡泥板是不错的选择，屁股甩水实在太烦了
这个是今年出的新色，一眼爱上，diverge架子的价格相对于sl7这种算是很便宜了
但是整车价格就很夸张，怎么看都看不出这车配件值5w多。。。
[ 此帖被光光在2022-05-12 20:59重新编辑 ]
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