先说车架部分,这部分改起来和任何dahon车都一样,比较公式化
首先是碗组部分
sars的培林碗组物美价廉,关键是做专用垫圈很方便
但是培林碗组垫圈的尺寸第一次量错了,做的太厚,接触碗组的凸起又太小...
垫圈太厚导致头管和前叉上官衔接段太短,刚性和强度都打折扣
吃一堑长一智,第二次就ok,这次还专门画了图纸给龙行
头管换铝舌,钛螺丝什么的就不说了
这次运气不错的淘到一直pa411的双钉上管,和原配的比要短一些,轻量优势明显
不过p8头管下半段是不能直接转pa411的上管,下段里有一个邪恶的小凸起
而411上管是纯圆形的,必须把凸起消灭才能装
最终重量
由于psl要求头管拔出较长,增加一个坐管夹提高强度是必须的
这次银色系,选了ota的一款坐管夹,原配就是钛螺丝
不过这次没有再用坐管夹上端强行锁紧,而是做了一些垫片,用下面来锁紧
原料很简单,易拉罐一个...记得买的时候挑一下,有些易拉罐是钢,有些似乎铝,用铝的轻
大概要垫3~4层的样子就能正好锁紧了
最终头管效果不错的
坐管变径套试了一把小p的塑料变径套,不过效果和dahon的塑料变径套类似,用久了坐管会
"后斜" 塑料变径套的整体支撑能力不佳,还是得用铝合金的,虽然很诱惑,但是这里不可偷轻
坐管没有悬念,银色TAT,锯掉多余的部分,换钛螺丝,超轻~~~
psl用的坐管长度因该比20寸车要短
坐管夹想用ota 39.0的蓝色,配色好看,不过psl是40口径的
于是想了个点子,让龙行帮忙在坐管夹里车了一刀,把内径改成40,我不大喜欢霸王硬上弓
把横嘛...银色系真没什么好挑的,也就是titec2014最轻了
拿钪合金把横阳极太折腾,代步车还是简单点好
铝架的折叠扣是通用的规格,更换ppc的钛铰链,轻的不多,纯属好玩
锁紧和原配无异
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