柳州车友的6级车碳刀轮组
话说最近出来一批pda006（dahon唯一的6级车）的碳刀轮组
车圈是ct代工，品质不错，但是奇葩在后轮是36孔的
一个451碳刀，36孔，想想也是醉了
另外前轮还是14孔，这反差也太大
然后车主又补了我一刀，说后轮开档要135开档
绞尽脑汁想解决方案
这个车圈比较麻烦的是内置条帽孔是分左右孔的（点赞），所以想用36孔跳24这种就不合适了
花鼓必须是36孔
思路1，找个碟刹36孔的后花鼓，磨掉碟刹座。
但是如今已经很难很难找到36孔的山地花鼓了，除非定制比如king 白工之类
然后车主又补了一刀，对整体预算有严格限制，包工包料不能超过800元
思路2，找36孔的公路花鼓，然后再考虑找135边盖，或者装135转接座
刷遍淘宝，总算是被我找到了，昆山久裕172sb是有36孔后花鼓
顺手把logo油漆脱掉
然后加了犀牛的转接座，这里发现一个小窍门，在转接座里涂一点螺纹胶
这135转接座就像长在花鼓上一样结实。彻底杜绝意外丢失的可能
前花鼓是前轮原装自带的（这个前花鼓也是个坑，dahon挖的）
然后订了dt1.8辐条和1.8内置铝帽
编法上，我是绝对不会把36孔编满的，唯一能做的文章，就是后轮按照G3 2:1来编
就算这样，后轮也依然有27根辐条，不过视觉上好看很多
3根辐条平行排布完美
后轮驱动侧采用3x编法
非驱动侧放射，同时辐条是外穿
由于久裕花鼓本身wl就不算大，同时改了135开档（实际是136），等效wl编的更小
哪怕11s几何下，2:1编法都会让左边辐条张力超过右边
所以辐条外穿就刚刚好可以平衡张力
编前我算过张力，理论上左边还是会超过右边，但实际编完左右张力完全一样
这个昆山版的久裕做工不错，非常接近台湾版久裕了
前轮
前花鼓为什么说是坑呢
实际上这个ac前花鼓是dahon星芒的前花鼓，开的是星芒编法的对孔
而车圈是14孔均孔圈，就导致前轮辐条没一根是放射状态，都带一点偏角
虽然实际使用上并不影响什么
但可以看出dahon都不愿意为6级车去重新订一批前花鼓（或者压根就没想到这会是个问题）
车圈内置条帽孔
这里有个小小遗憾，因为左右孔的限制，气嘴孔没法安排在较大的区域，打气麻烦一点
ct代工，真圆什么都不错的
重量还行
