从外胎开始，发现儿子Fuji童车上的Kenda 1吋外胎，重量相当不错，只有186g。
这用在童车上的胎，价格应该不会太高，上拍卖网查了一下，一轮只要80元，CP值高到爆表了。
原来的CST road king外胎，同样是1吋，重量222g。
再来是线管，在Tikit上尝试的塑钢变速线管及AICAN铝接式剎车外管，效果还不错，PRP就依样画葫芦。
后变速及后剎车直丝外管的重量98g
换成塑钢变速外管及铝接式外管的重量48g，减了近一半的重量。
前变速及前剎车直丝外管的重量46g
换成塑钢变速外管及铝接式外管的重量21g
链条换成Tikit上的YBN钛轴链条，112节226g
KMC的中空链条112节，重245g
原来的钢前拨调节螺丝，换成钛的，质感提升。
完工的变速及剎车外管，管径变小了，感觉简洁许多。
这AICAN剎车外观，用在Tikit上平把配C夹，手感不怎么样，硬加上点颗粒感。
装在这PRP上，手感比原来的直丝外管还好，滑顺度也不错，没什么颗粒感；手感也没那么硬，估计是线管较长，接合点多，有些压缩余量，手感较软，舒适了一点。
Kenda外胎
后剎外管走线做了一点变更，效仿兜巴声车友的走线方式，此方式走线较顺及不会影响折迭，是目前觉得最好的走线方式了。。
折迭后，剎车外管的状态，因未穿过后叉支架与后叉中央，所以不会造成拉扯。
原厂的走线方式，此方式不影响折迭，但弯折较多，影响手感。
试过穿过后下叉与支架间的走线方式，此方式走线方式较顺，但折迭会拉扯。
远征车友的后剎线，明显短了，折迭应该有问题。
全车重，6.75kg
全车照来一张。
[ 此帖被harvey.hung在2014-02-06 19:30重新编辑 ]
