Giant propel sl 经济版改装【完结】 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

光光

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 06-19

川藏哭神王弈可的pp sl，她八天川藏骑的相当不错，第一次参加就刷了八天川藏前女子记录10小时
网友全程都在疯狂打赏，所以刚好升级一下她的“破车”。
我作为团长也研究一下传说中的新pp。
按照tour前评分标准，新pp得到了1.4分的超高评价，属于第二高分（tour数字越小越高分，第一是sl8的1.3分）
新pp是giant这几年来的突破之作，tour给出的六边形图，几乎就是六边形战士。

车从拉萨发来走了10多天，这打包就非常朴素。。。还好车没事

简单搭起来看看，xs的架子，但看起来并不小
这款不仅是顶级版的pp sl，还是kb白金限量版

原始重量比较吓人，不带水壶架无限接近8kg

今年新买的架子，之前骑过一次秦岭1200（大幅刷新国内1200女子记录）

初步检查了一下，车上能转的地方，轴承全部挂了
神奇的是车主完全不知道，就这样还能大幅刷新记录
碗组迫紧环直接碎了。。。

先把碗组修补件买回来
本来打算只买迫紧环，但是培林状态也不好，干脆全换了

这个迫紧环是塑料的，除了减重，还可以是保护前叉上管
sl8这里也改成塑料了

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只看该作者沙发发表于: 06-19

先拆车做个彻底清洁
pp sl的架子，重量还是非常不错的

全部拆光是856g，考虑到这个白金版的油漆非常非常厚
我估计裸奔涂装在750-780g之间，比sl8 sw重100g左右，和sl8 sp基本持平

然后前叉，截管后是360g，这个重量也基本合格了

pp sl是一体坐管，但是还要装夹头，原装夹头100g出头
相对于sl8的坐管+坐管夹系统，有轻量化优势

夹头可以正反装，实现2种角度，好评
抱歉，这张图没洗

当然giant也有自己非主流的地方，用了一个D型舵管
舵管上有一个固定走线的塑料夹子

对应的吊芯也是D型吊芯

然后原装的桶轴杆，挺沉的

这个桶轴杆挺有意思，两头可以插内六角拧

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只看该作者板凳发表于: 06-19

还是先说轮组吧
哭神早些时候花6000买了一对静藤40框高碟刹轮
有一说一，这轮组牛逼的地方在于轴承全挂了还挺润的，也不框量，也不蹭碟

还是无背孔免胎垫的圈
但是这个重量就有点重

然后内宽有点古老，17.6内宽这是多少年前的库存圈。。。

再检查，除了扁条（不知道啥型号）有不少自转的，甚至还有个条帽崩了一半
这都没断，不得不说运气上天了。

这套轮组是一定要换掉的，无论是圈型（内宽）还是花鼓状态，还是辐条条帽
统统不入眼。

考虑到pp气动车底子，车主平时也要参加一些绕圈比赛
升级的圈选择da c50车圈，这个圈从代工厂直接拿的。
以我目前的认知，这个工厂圈和成品c50的圈看不出什么差异。
所有细节都对得上。
这是专门挑的2个最轻的圈

成品c50轮组有个奇葩的地方，前轮24孔1:1，后轮24孔2:1
工厂圈也是提供这2种规格，这就给自编带来了极大便利，比如你用1:1花鼓，可以买2个前圈
如果用2:1花鼓，可以买2个后圈。
我肯定是用2:1的，然后找秦弦买了一对国产2:1的24+24花鼓。

剩下算辐条长度，买辐条，cx ray，便宜好用

sapim锁死铝帽48颗

编完刚刚低于1400g

但是还要贴dt真空胎垫，增加了20g

[ 此帖被光光在2024-06-19 20:07重新编辑 ]

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只看该作者地板发表于: 06-19

说起来，这套轮组成本也就3000多点，比那个6000的静藤好太多了
这次手工费全部免单，就当技术打赏

这个c50圈，精度极好，这么多年我经手的圈里，这对都算精度好的
真圆偏摆都能到90分以上，内宽21.5，主流数据。

想想彪哥骑着c60在鲁贝石头路上50-60的速度冲，强度应该是妥妥的

2:1圈，条帽孔的角度都很不错，每根辐条和条帽都是笔直的。

圈顶强度也不错，拉到1200N，条帽孔没有一点变形

这对花鼓和dt240重量类似，算是国产公模花鼓

培林全部采用dt原厂轴承，而且都是用的6902和15267大轴承
耐用度拉满，特别适合闷头骑不懂保养的人

最后dt真空胎垫，无论用不用真空胎，dt这套胎垫都是最轻选择

一定要说哪里不好，就是这个圈的表面处理太low了
如果不是dura-ace几个字，这圈扔垃圾堆都没人捡

再就是磨砂表面太容易脏，太容易留痕迹了。。。

[ 此帖被光光在2024-06-19 20:34重新编辑 ]

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只看该作者 4楼发表于: 06-19

牙盘是上一台车延续下来的，威尔“旋”曲柄+sigeyi功率计
这套比较轻，也稳定好用。
说起来，威尔这个曲柄也是国产公模，曲柄是320g，比上一代red d1曲柄稍稍轻10g
和鼓轮的gp3，以及xxe铝轴曲柄都是一个东西。
可能威尔这个金色涂装比较配车吧，哈哈
威尔也是我建议她买的，对于小白而言，威尔的服务和售后都是一流的，花了钱一定能买到对的东西。

但是车上这个盘片怎么回事。。。我拆下来发现是11速的50-34
甚至完全不认识是什么型号，知识盲区
据车主说是因为便宜。。。

这里原本是防掉链钉，不知道什么原因断了

这盘片重量也是超出了我的认知范围。。。

于是直接换一套ut8100盘片 50-34，减重接近100g
为什么是ut，后面再讲

然后shimano 的盘片，这个防掉链钉的确太长了，装国产公模曲柄都会碰到
必须锯短一点

合体之后，这个重量就比较合理了

[ 此帖被光光在2024-06-19 20:54重新编辑 ]

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只看该作者 5楼发表于: 06-19

giant还是祖传的bb86五通，安装和拆卸比较麻烦
由于牙盘是dub轴心，对于的中轴应该是bb86-dub

由于车主自己不太懂，不知道买什么中轴，花了188元买了个国产的仿品
这个中轴在出发川藏前已经有框量了
当时在成都车店检查，发现牙盘有框量，以为是预压或者锁紧问题。
骑完八天川藏全部拆了才知道，是中轴轴向框量，牙盘可以左右梭动

其实换个sram原厂的dub中轴就好了，也就200不到
还轻2g

由于好久没拆装过bb86中轴，想了好久才记起来我有静力工具，差点就一锤子下去了
还是螺纹方便

[ 此帖被光光在2024-07-28 22:57重新编辑 ]

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只看该作者 6楼发表于: 06-19

这车原来用的竟然是机械版的105 7100套件
要知道啊，pp是个全内走线的架子，2根油管2根变速线管全内走线，简直太可怕了
我拆都拆了好半天。

所以套件是一定要升级12s电变的，毕竟现在套件白菜价了
最便宜自然是105 7170套件（电子部分）
简单看，机械105前后拨是要明显轻过电变的

机械主要是手变头重，另外要算上变速线管的重量

电子就要加电池和电线的重量
当然这里我把105前拨踢飞了，换了个ut前拨
众所周知，105电变前拨是shimano故意拉差距、恶心人用的，11s前拨改个接口当12s新款
而且据说105前拨的链线还比较特殊，需要搭配105盘片才正常
所以换成ut 8150前拨就一切正常，重量也比105前拨轻了30多g（ut和da电变前拨只差2-3g）

最低成本搞定套件

然后因为决定用ut前拨，所以就必须配套ut或者da盘片，链线才匹配
这就是前面选ut8100盘片的原因

[ 此帖被光光在2024-06-19 22:49重新编辑 ]

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只看该作者 7楼发表于: 06-19

再看飞轮
实际上105 7150后拨和ut8150，da9250后拨还不太一样
105后拨官方是能兼容到36t的，而ut和da是兼容到34t
我之前不太理解为什么要兼容到36t，因为没见过36t的12s飞轮
这次算是开眼了，这个就是shimano的 12s 最大36t飞轮
型号是hg710-12

这飞轮牛重啊，不过拿来骑川藏线也还算合理（虽然我去年是拿30t骑的哈哈）

直接换个ut8100 的11-30t，日常妥妥够用了，如果真要爬陡坡或者骑8848这种，再换上36吧
飞轮又砍了小100g
不过还有个小小的问题，105后拨官方宣称是不兼容30t，但实际很顺滑，没啥问题。。。

然后碟片，之前的静藤轮组还是祖传的六钉规格，所以碟片必须也有六钉的
这些花里胡哨的碟片看着都烦，重量还挺轻的，直接换车mt900，重量轻一丢丢，稳定性好得多

这种碟片有什么问题呢，就是废来令片
这是出发前新换的la05a，磨损也就算了，但磨的不均匀，磨出一个凸面
明显碟片全责。我是从没用出这种造型。

另外原车油管接的也不太好，都是小隐患，不知道什么时候就暴雷了

[ 此帖被光光在2024-06-19 22:50重新编辑 ]

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只看该作者 8楼发表于: 06-19

再来说个悲伤的故事
用shimano套件，是一定要换直装尾钩的，不仅更轻，也更好拆装后轮
105后拨为了故意拉开和ut的差距，在后拨挂耳这里，用了纯钢设计。。。
包括转轴螺丝都是纯钢
所以这么一小坨，重量来到41.5g

如果换直装尾钩+ut后拨的铝转轴螺丝，只有16.3g
减重性价比极高

105钢螺丝和ut铝螺丝对比

结果就悲剧了，我发现ut的铝螺丝装不上105后拨，这个真让我始料未及！
大家看出哪里不一样了吗？

不得不说shimano奸商啊，故意设计成不一样的口径！

其实把铝螺丝车一圈估计也能用，我想想要不要找床哥搞搞

[ 此帖被光光在2024-06-19 22:12重新编辑 ]

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只看该作者 9楼发表于: 06-19

再来点愉快的减重，原装桶轴杆是真的重
sl8的桶轴杆已经做到50g的量级

找了一圈，也就国产老六专门做过giant的桶轴杆。价格也还行，花小钱办大事。
唯一不方便地方在于内六角孔在螺纹这端，结构是合理了，但是拧起来有点不顺手

原车脚踏为了图便宜，又买了一个我叫不上型号的自锁。。。
总之就好重，前面也说了，能转的地方全部坏了，这对脚踏也不例外，左右轴心都框量了。。。

直接换一对ut r8000自锁，这个自锁性价比极高，只比da9100重10g
结构上更容易拆卸维护。
唯一问题是现在r8000假货实在太多了，做的也越来越真，价格也越来越接近正品，老司机都不一定能分清真假。
所以只能找非常可靠的渠道拿货。

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只看该作者 10楼发表于: 06-19

继续轻松愉快的减重
原车用的把带是guee的金色，好是好就是重了点，剪切完还有60g

虽然很配车，但是giant本身有最轻产品rush

价格便宜重量极轻，我都是10盒10盒的买
10盒还没有上面一对guee贵，真正实现把带自由

原车用的内胎也是超级重

直接换tpu了，tpu我用下来就是方远（ridenow代工）的不错
有几个重量版本，选的最重的30g 版本

外胎就没动，28c的新版闪电turbo pro T5
八天川藏决赛就是这个胎，全程表现稳定可靠，甚至磨损都不多，所以就不动了
前后胎对调一下就行。

[ 此帖被光光在2024-06-19 23:46重新编辑 ]

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只看该作者 11楼发表于: 06-19

电变上车各种美好，好难想象当时是谁在这个车上装的全内走机械变速。。

有一个比较麻烦的地方，这个架子没给我电池安装底座，我也不知道长啥样，估计车主也找不到了
于是我掏出以前给鲁贝坐管订做的3d打印膨胀座
稍微打磨一下可以安装在pp的一体坐管里

估计是比原装底座要轻的

giant这个pp延续了家族规格OD2头管，碗组都是大一圈的
然后我见到一个匪夷所思的操作
原装od2碗组盖遗失了，车主说买不到，用了一个复合结构。。。
我只能说，真他妈的人才啊！

下面这个环竟然使用碟刹中锁盖加工的

这套组合重达23g

我查了一下，exs的碗组盖是可以od1和od2同时兼容，家里刚好有一个
直接只有一个零头的重量

但是这个碗组盖和giant的吊芯配合的不好，无法拉紧碗组

于是还是买个传统结构的盖子，碳盖+钛螺丝，重就重一点吧

[ 此帖被光光在2024-06-22 23:45重新编辑 ]

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只看该作者 12楼发表于: 06-19

一体把我是真的不知道什么型号，没有印任何logo，也没有印任何参数
这个把号称380规格，实测上把位370，下把位385，对于女生倒也不错

一体把没啥好换的，原配钢螺丝比较刺眼，已经有锈迹了

寻思着换个钛的，但是这种对锁结构怕买不到，结果淘宝一搜，有完全一模一样的。。。
全是公模规格

车主配了一个牛重的码表架，看了一下傅里叶的，做工很厚实
也就不换了

但是这个码表架太长了，找床哥加工了一下

少几克是个意思

pp因为是D型舵管，装普通一体把，需要一个弧形垫片填缝隙

大概就是这样，严丝合缝

吊芯扭力6-8n

那就打个7n吧

[ 此帖被光光在2024-06-22 19:30重新编辑 ]

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只看该作者 13楼发表于: 06-19

还有一个减重的地方，坐垫
但是车主说这个舒服，屁股完全不痛。。。
想想八天川藏都骑完了应该是舒服的吧。
那坐垫就不能动

这坐垫好像叫奥尼尔？

有一点不对劲，我好像看到了锈迹？

果然，这坐垫竟然是钢弓的。。。。

[ 此帖被光光在2024-06-22 19:42重新编辑 ]

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只看该作者 14楼发表于: 06-19

最后有惊无险的卡进7kg，大约减了1kg吧，改装费用1万出头一点点

开始秀车

顶级sl

KB白金限量版，KB好像是个澳大利亚的铁三运动员，公路圈子没啥热度

碗组系统终于正常工作了

神奇的钢轨坐垫

上把位370的一体把，现在车把越来越窄

105 7170电变套件

105 7150电变后拨

威尔旋曲柄+sigeyi功率计+ut8100盘片

妹子用的的167.5曲柄

ut8150前拨

ut 8100飞轮

ut r8000自锁

105鲍鱼+mt900碟片，前后140+140

老六giant桶轴杆

giant的这套水壶架真的好，是这次研究pp的最大收获
原装气动水壶架，和车架整合天衣无缝

气动车，轮组至少50起步

中规中矩的c50车圈，精度不错

闪电turbo pro新版T5外胎

28c

全文结束，点评一下新pp sl，这车和sl8很像，都属于一即是全那种
气动不错，重量也不错，稍微改改，6.9甚至6.5都不是什么大问题
一个有趣的结论：顶级pp sl和次顶级sl8 pro就像双胞胎一样，车架售价几乎一样（2.2-2.3万）
气动水平完全一样（209w），重量也几乎一样。
如果比细节，可能还是sl8 pro好点，比如正常od1的舵管，比如bsa螺纹五通，比如正常结构坐管
在购买配件，维护保养，以及出二手的时候都会方便很多。

[ 此帖被光光在2024-06-23 00:55重新编辑 ]