[综合讨论]十速塔基手搓十一速可行？ [复制链接]

现在有金刚砂小锉刀，对付钢铝不在话下。
有点动手能力，外加一把卡尺，自己搓出十一速没什么问题吧？

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自己磨钢太硬还是需要很久的。铝的还可以考虑。

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主要精度也不好控制吧

铝的可以搞一下

差1.8mm，理论上应该可以吧，干嘛不买个换一下

可以，当年一堆85开外3想加多一片就是这操作

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装山地飞轮不行吗

差了不到2mm。可行。搜网看当年有不少实践的帖子。既可以挫塔基，也可以挫变速塔底座。都可以达到目的。

可能会造成的麻烦：有些花鼓的塔基与辐条耳距离近。搓完装上飞轮可能后拨在最大飞时打辐条。甚至变速塔底直接怼上辐条头。建议提前测量好是否具备挫的条件。

如果是著名的花鼓，有修补件的话，可能有11速塔基单卖。可以试试直接更换塔基。或者如果是低价值的花鼓，建议不如考虑直接换11s花鼓？

曾经搞过，确实是很难把握精度的

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顺便金刚砂小锉刀……可能有点费手。考虑搞个小电磨+砂轮片不？

无论搞塔基还是飞轮，手工费时费力而且丑，还是上床好

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落花无声:主要精度也不好控制吧 (2024-06-24 12:10) 

其实精度要求不高，想象一下，飞轮侧面只是靠一下塔基侧面，其实不怎么受力。

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王大路:差1.8mm，理论上应该可以吧，干嘛不买个换一下 (2024-06-24 12:13) 

人工不值钱，买一个可能要50块以上了吧

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bloodfeather:可以，当年一堆85开外3想加多一片就是这操作[图片]
 (2024-06-24 12:26) 

古已有之

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16不是石榴:装山地飞轮不行吗 (2024-06-24 12:29) 

怎么讲，是说装11速的34t飞轮？ 其实平原地区平时还是28t实用。

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通勤车链条短:差了不到2mm。可行。搜网看当年有不少实践的帖子。既可以挫塔基，也可以挫变速塔底座。都可以达到目的。
可能会造成的麻烦：有些花鼓的塔基与辐条耳距离近。搓完装上飞轮可能后拨在最大飞时打辐条。甚至变速塔底直接怼上辐条头。建议提前测量好是否具备挫的条件。
如果是著名的 .. (2024-06-24 12:31) 

太棒了，宝贵的经验，先观察下塔基与辐条的关系。

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happybmw:曾经搞过，确实是很难把握精度的[图片]
 (2024-06-24 12:38) 

精度其实要求不高，即使锉多了，淘宝上买些0.1mm厚的垫圈也能补救

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通勤车链条短:顺便金刚砂小锉刀……可能有点费手。考虑搞个小电磨+砂轮片不？ (2024-06-24 12:41) 

买过电磨，收起来不便于翻找了，所以目前是手搓

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精度要求不高1.8-2mm差不多都可以，铝的随便搞，飞轮最好是大于28的，不然有一定可能会磨辐条。多年前就搞过现在还在用，用了5-6年了一点事都没有

中庸之道:无论搞塔基还是飞轮，手工费时费力而且丑，还是上床好[图片]
 (2024-06-24 13:22) 

以前托朋友帮忙找人车过坐管变径套，那年代还没有各种规格卖，折腾一圈特别麻烦。
现在想找人车东西，一是做活的少、二是给少了不愿意接。

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ken564300317:精度要求不高1.8-2mm差不多都可以，铝的随便搞，飞轮最好是大于28的，不然有一定可能会磨辐条。多年前就搞过现在还在用，用了5-6年了一点事都没有 (2024-06-24 14:25) 

好的，根据飞轮大小，看看与辐条的位置关系。

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mountainstem:精度其实要求不高，即使锉多了，淘宝上买些0.1mm厚的垫圈也能补救
 (2024-06-24 14:22) 

不是整体深度的精度
是每一条楞的等高的精度，自己拿个塔基观察一下，每条楞单独打磨，很难保证都等高（同平面）的，就会导致飞轮锁紧受力不均

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完全可行，最好是拆下塔基上车床加工省事省力，手挫的话最后要上飞轮看偏摆情况精细调整

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happybmw:不是整体深度的精度
是每一条楞的等高的精度，自己拿个塔基观察一下，每条楞单独打磨，很难保证都等高（同平面）的，就会导致飞轮锁紧受力不均[图片]
 (2024-06-24 15:02) 

倒不必每条棱等高，只要3条等高其余矮一点点

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happybmw:不是整体深度的精度
是每一条楞的等高的精度，自己拿个塔基观察一下，每条楞单独打磨，很难保证都等高（同平面）的，就会导致飞轮锁紧受力不均[图片]
 (2024-06-24 15:02) 

明白了，好像是这样，沟槽和飞轮之间只要有点间隙，塔基侧墙打磨面又不在一个平面的话，压紧飞轮后是有可能歪着，这个没考虑到，是个难点。

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精度是个难题

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手搓的话精度很难保证。

mountainstem:怎么讲，是说装11速的34t飞轮？ 其实平原地区平时还是28t实用。
 (2024-06-24 14:20) 

山地11速飞轮兼容公路10速吧

本来就能装的

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