今年7月买了第一台灰P8，之后陆陆续续买了白P8 白鸟。对折叠车可以说是新烧的
再好的车不骑怎么能实现价值？于是骑着鸟和坛子里的车友们去了红螺寺。一路巡航25+,200斤的体重再加上前后避震。虐P了。骑到一半脚都抽筋了。一帮P8却骑得不亦乐呼。
骑鸟车拼P8真是受罪啊.之后又爬了次香山，因为是推的，所以还不是很累。但下山过程中因为鸟的轮径小~XTR的原配刹皮较硬~体重较大等多方面原因所致，内爆了。外胎也挂掉
致使这星期的活动只有骑着白P8去爬妙。虽然真正意义上是我的第一次爬坡，但却出乎意料的只推了300多米。感觉简直是奇迹。
在烧车过程中，时而听说以前的05款P8，已经是绝种的东西.当时只是对绝种的东西比较感兴趣，所以关心了一下。知道了05SP8车架更长。对于我来说。184身高，原配座管永远拔到刻度1，如果使用05P8车架的话应该是再
合适不过的了，遂对05SP8产生了一些好感。之后参加活动时骑鸟多次被拉P，虽然知道是发动机功率较低的原因，但也不能排除鸟车速度上缺憾的原因，便有了改装一辆适合公路骑行的折叠车的欲望。时常和车友调侃，等我改了
公路版的，我天天拉P你们 （实际上没个两年一载的锻炼，没戏），于是开始琢磨折叠改公路方案。
在改公路的过程中考虑了很多,首先考虑的是骑姿,如果是把组改装方案的话：
方案1：平把+V刹+前后指拨
方案2：TT把+TT指拨+V刹
方案3：公路弯把+手变头+V刹（蜗牛）/公路夹器(齿轮改装)
方案4：自锯TT把+手变头+V刹（蜗牛）/公路夹器(齿轮改装)
方案5：KHS TT把+手变头+V刹（蜗牛）/公路夹器(齿轮改装)
以上5种方案，细细对比
方案1： 大众化改装，投入较少。见效快。骑姿改善不明显，容易偏高。所以经常见到加把立，锯上管的车友，当然如果能找到29CM一体外折头管简直太PREFECT了。一举N得。减轻重量，快速完美折叠，降低高度，增加强度。
但这个件也是属于梦幻逸品类的东西，可遇不可求。29头管对我来说太矮（座管很高）而且我用平把+把立的话总是担心强度问题.而且手腕握把时感觉横把没有握副把舒服。
方案2： 这个方案用的人不算太多,虽然TT指拨不贵,但TT把难找.TT手制也不太多.如果这个方案用成品的话.把组最少也要1000左右,TT的好处就是不用加把立的情况下也能获得一定的纵向延展空间.对这个方案的排除原因是9S指拨不多
方案3： 这个方案比较好玩.因为装了弯把虽然改善了骑姿.但是小轮径的原因,本来离地就比较近,这下离地更近了.如果大梁距离不够的话,是一件很受煎熬的事情..看到东东的车虽改了公路弯把,但手变头以下没有缠把带,可能是这个原因?
方案4： 这个方案还是比较多的.能享受到T把的乐趣,又可以保证公路变速的手感.但是坏处是自锯的TT把角度总是不太爽,手握部分不够平直,
方案5: 应该是最好改装方案了吧。既不变态的低。又能获得比平把更低的骑姿，也能保证手臂的延展。放松肩部。但KHS TT也是可遇不可求的东东。。。
确定了把组的改装方案。1 3 4排除。
2 寻觅了很久 但是苦于如果用了指拨 其他的变速套件不能成系统。（攒车时比较注重系统性，如果DA就都DA.如果RECORD就都RECORD）
5 也是很好的改装方案。在YXM试着握了几回KHS的20R。感觉很舒服。手变的位置也非常合适. 藉此，更倾向于5号改装方案
既然订了下来5号方案。那么就开始各处寻找配件.TT把肯定是最难找的。KHS本来保有量就不高。买了20R拆成平把的人又不多。在龙行天下的店里看到有卖。很兴奋的过去问，但是告知没货了。只能尽量帮找.
于是继续每天趴各大论坛,77 HZ DFH CB ZDB 每天上网看一遍.终于有一天在77有个车友出KHS，二话不说立刻秒。价格280！不错不错!车友告知没有支付宝，只能先款，先款就先款。那个车友在77也蛮常见的
既然TT把收到了。那我的SP8 ROAD TT就要进入实质性阶段啦！
这是，突然我的文曲星出现了。05 SP8！77上竟然有人在出05SP8，价格2000。才骑了不到1500KM，于是看到的第一时间就秒掉了。合运费最后一共2160到手，STO快递
帖子见
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=4804&fpage=6 确定了把组，车架。那么就是套件了。因为用了KHS的TT，可以完美上手变头,所以公路套件毋庸置疑。套件中较常见品牌有两个.第一 毫无疑问 SHIMNAO 小日本的东西，不太想用，所以去看看另个大牌：Campagnolo
这个牌子也是很注重创新的，在关注了一段时间之后，深深的中毒,但是如果换CP就要用意规塔基,实在是有点麻烦，最终只好选择SHIMNAO了。SHIMNAO又分很多级别公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，
Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。其中改小折用到最多的是TIAGRA及以上级别，4500（即TIAGRA）用的最多
见到很多公路SP8都是这个，论坛里也经常出现一些105 UT的前后拨。但是我攒车的理念是系统。认为每个级别既然分了出来，就有理由,在强度~重量~精准度上肯定会有差别。如果各级别
凑到一起，我自己感觉是不伦不类.所以力求平衡的情况下套件上的选择在TIAGRA 105 UT DA之间抉择 DA实在是太烧，也很贵~有些没必要了。TIAGRA用的人也很多，既然要拉P虐我的
QS们~业余级哪里够。所以105和UT是我最后烙饼的地方。正踌躇不定之时，翻到了“杀过”豆腐的贴。里面用到了Ultegra的冰灰色牙盘。我那时是预计用灰色07SP8改装公路版，所以颜
色上这么靠色的东西，让我很容易在系统的想法中深陷泥沼。UTUTUT，想了无数次之后，发现08套件新出了Ultegra SL级别配色和105冰灰一样，但UTSL的颜色更漂亮。去神风~捷安特看
了无数次的实物之后，下定决心，订了UTSL。
现在UTSL套件到货了。车已经送到齿轮处改装接上公路夹器.估计改的过程中不可避免的会出现一些问题，所以会实时的更新这个帖子，
下面还需要学习的部分包括：脚踏 坐垫 把带 等等。
下面是关于UTSL套件的简介
既然烙饼了这么长的时间，选择UTSL也不是只为好看的。从别处转些UTSL套件的说明。小学习下
2008 SHIMANO ULTEGRA SL产品
ULTEGRA 零部件将会增加一个新的颜色选择（冰灰色）
新的美化处理会呈现出更加漂亮和时尚的公路自行车
ULTEGRA 的冰灰色处理不仅是外观上的美化，而且与一般的ULTEGRA 相比，重量减轻90克以上
此外，还增加一个ULTEGRA 品牌的紧凑型曲柄
RD-6600-G-SS/GS后拨链器
表面冰灰色处理公路自行车更富于时尚
轻量设计：比RD-6600轻9克
与RD-6600-S-GS/SGS功能相同
宽连接设计——宽外连接设计增加刚性
SIS-SP41外套线管——带硅釉质的外套线管减少约10%的摩擦
9、10速兼容
最大前链轮齿数差：16T（SS），22T（GS）
换齿范围：29T（ss），37T（GS）
重量：200克（SS），210克（GS）
BR-6600-G 双枢轴钳型刹车
表面冰灰色处理公路自行车更富于时尚
轻量设计：比BR-6600轻10克
与BR-6600功能相同
100%提Gao.Chao.湿条件下刹车块耐久性（与BR-660000相比）
凸垫圈可调节式刹车块——调节嵌入使刹车更平滑和更可控
有助于保持和提高使用寿命
紧凑和轻量的双枢轴设计
重量：320克
FC-6601-G/6604-G 带一体式中轴的曲柄组
FC-6650-G 带一体式中轴的紧凑型曲柄组 新
中轴帽装置（SM-FC6601）也可选
第二代中空技术曲柄组
FC-6601-G比FC-6600轻35克
两种色调的链轮片
FC6601-G 53-39T/52-39T
FC6604-G 52-39-30T
FC6650-G 50-34T
曲柄长度——165MM，170MM，172.5MM，175MM
重量：
FC6601-G 788克
FC6604-G 893克
FC6650-G 808克
（带中轴）
FC6601-G 53-39T/52-39T
FC6650-G 50-34T
FC6604-G 52-39-30T
ST-6600-G/6603-G 双控手柄
表面冰灰色处理公里自行车富于时尚
轻量设计比ST6600/6603轻43克
人体工程学设计——改进手柄套提高人体工程学
强劲的内部装置
如ST-7800（ST-6600）一样水平的反应，符合人体工程学的变速行程
毫不费力地变速——变速行程距离减小10MM
重量：447克（ST-6600-G，对）
200克（FD-6603-G，前）
FD-6600-G/6603-G 前拨链器
表面冰灰色处理公里自行车富于时尚
高刚性——最佳的角度枢轴和宽连接的增强以达到高强度和精确变速
枢轴定位以减少链罩变形——枢轴在链条罩的位置移动到最大力点以减少链条罩偏差
更窄的链条罩——更窄的链条罩容纳10速链条
SG-X链轮片兼容
双SIS前定位变速
轻操作弹簧
换齿范围总值：16T（FD-6600-S），22T（FD-6603-S）
重量： 89克（FD-6600-S-F），103克（FD-6600-S）
113克（FD-6603-S-F），127克（FD-6603-S-B）
CS-6600 卡式飞轮
宽范围的飞轮组合
兼容8-9速卡式后花鼓
用于10速的超窄型链条
重量： 235克（12-23T）
标准型:
11-12-13-14-15-16-17-19-21-23 T
12-13-14-15-16-17-18-19-21-23T
12-13-14-15-16-17-19-21-23-25 T
12-13-14-15-16-17-19-21-24-27T
初级型:
13-14-15-16-17-18-19-21-23-25 T
14-15-16-17-18-19-20-21-23-25T
15-16-17-18-19-20-21-22-23-25T
16-17-18-19-20-21-22-23-25-27T
注意：具有13-16T高位齿轮的初级型可能与某些车架的后下叉或后上叉干涉。在使用之前，请先确保它能正确地安装在您的车架上，具有13-16T高位齿轮的初级型不能与WH-6600/WH-R601一起使用
注意2：CS-6600（14-25，15-25，16-27）不能与三片式前驱动系统一起使用，如果组合使用，变速性能可能变差
CN-6600 链条
用于10速的超窄型链条
不兼容9速系统
CN-6600需要专用链条连接工具（TL-CN23/CN32）
重量：280克（116节）
PD-6620-G SPD-SL脚踏
表面冰灰色处理公里自行车富于时尚
浅轮廓和稳定踏板设计
脚踏：317克/对 夹板：70克/对
对这个脚踏很中毒，但是对比LOOK 的KEO更重。但是颜色很满意啊^_^
为了方便看帖，第二页的轮组粘到一楼来。下面奉上最新进展和轮组照片
台湾圆点SL轮组，开始在MOBILE01上曾在一个轮组贴里看到过。说是SL款的轮组中所用花鼓培林为
日本原产，CP值极高。润度比美国经典的应该差些吧。看完贴当时就很喜欢，但苦于大陆没邮这个东
西,最近偶然翻淘宝发现有商家在卖。还恰有钛灰色的圆点前拨转换座。于是一并拿下。下面奉上自拍
图：
配合黑色STELVIO使用，更显公路特质
感觉色系上与车架可谓浑然一体。
快拆拉杆亦为同色系
，可惜UTSL飞轮非钛灰
目前状态下的整车效果图奉上
来个飞轮及后花鼓的特写吧。
