一、改裝此車首要考慮爲通勤作用，所以必要考慮幾方面的平衡1. 舒適（作為每天都使用的交通工具，即使再輕，再豪華配置都只不是畫蛇添足的。
2. 輕量（此車不需要去到骨灰級或神經級的神車，只需剛剛達到人體運送能力範圍以內便可，）
3. 經濟（改車必定是大出血，說經濟簡直就是放屁，可是怎麼從雲雲眾多的零件中挑選性價比稍高的部件，是有必要經過思量）
4. 性能（以我個人的定義，工具必需在使用過程中要順手、不鬧心，單車也不例外，可是容易損耗，都選用性價比高的產品，以不需投入更大的金錢來維護）
5. 美觀（一輛花盡心思改裝的車，怎能讓它平平淡淡地，吸引不了路人眼球，至少也要能取悅自己）
總結一句，就是在合理的改造預算中，該用輕的輕，該換的換，該舒適的不要硬著頭皮跟人家說有多舒服）
二、車型選定
大行毫無疑問是通勤車的首選，便宜、可改性高、配件主流、購買與維修渠道明朗
考慮過程中，有對比過以下車型
1. P8－作爲大行的最熱銷車型，必定有它可取的長處，20寸在折疊市場上，配件是最多選擇的，可改裝性強，無論配色，性能都可以任由其發揮，而且406輪組巡航在折疊車中應該是最好、最穩定的一個規格。可以有好必有壞，如果作爲通勤必需配以其他交通工具或上下樓梯，其折疊後的形態可是個敗筆，必需考慮在非交通人流高峰期出行，很被動。
2. 412－車型細少，是412的優點，如果配以其他交通工具作通勤用，必定是首選。而且改裝市場也不缺少14寸的配件，可改性也不差，但由於輪徑細小，和沒有變速關係，如不配合其他交通並要每天20公里以上通勤，那412或許不是每個人可以克服的通勤單車。
3. 683－16寸車型取以上兩車的中間平衡點，折疊型態可以接受，可在假期非人流高峰配公交或地鐵出外作休閒使用，也可以每天20公里路程以上作通勤車使用。但16寸改裝件應該是市場上最稀少的一車種，并且683由於改善了大行折疊的鷄肋特點，但犧牲了軸距的長度，這不只是安全上必需考慮的問題，還有的就是性能上的問題了。
4. 672－被視爲P8的微縮版的KAA672，放棄了P8的笨重，有著16寸的優點同時間也改善了683軸距短的問題，但必需考慮的一點，就是由於只是2級車配置，所以改裝費用估計是比較高的。但是天生的鋁架和19XX的車架重量，應該是相比以上車型的最佳改造目標了。
三、改裝
1.車架
選定了KAA672作爲改裝對象，官方數據爲12.XKG，實際也是如此，回來把貨架、泥擋、反光牌等等除掉，大約可以減重1.X KG， 當時沒有拍照留念，
所以相片欠奉，接下來也 把所有配件除去，V剎柱也換上了鈦合金的。 重量為：（由於當時已經安裝了LP的碗組，所以有半車份碗組重量也算進去了，
減去碗組約5XG的重量，應該為198XG）
相中圖案如引起不安，請見諒，純個人喜好，不喜請饒路！！
2.輪組
1. 16寸的車選擇不多，性能與重量方便非KPRO的刀圈莫屬，配以LP的四培林花鼓，一對只有280G的重量，輕松地編出88XG重量。響聲為60響，因為棘爪有6 只 ,所以比其他底檔次的鼓要響一倍，除有一點沙啞外，聲音還是很不錯的！而且很重要的一點是這鼓可以全人手拆開，喜歡自己做保養的車友來說，就一件 很幸福的事。
2. 輪胎在使用過慧星後發現，慧星已經是一條非常優秀的胎了，可是它完全配合不到廣州這個“國際先進大城市“的發展速度，使用了它，你會發現每多路你都踩 得心惊膽跳，不可 以失去通勤車的宗旨，所以鐵定上馬拉松（MARATIONRACER）雖然重一點，但1.5的規格與胎紋令人放心多了。
3. 快拆方面選用了慢拆，日常應用已經足夠有餘了，帶快拆夾的算是有點多了。
3.前叉、頭管、把橫 前叉原配的是鋼材，重量達7百多克，換成了U7鋁叉，重量減了近一半，并且可以換上V剎鈦柱，在減重階段的前期，算是十分劃算的減重要點了！ 頭管，這裡考慮到通勤坐姿問題，不想重心太底太前，並且要減重，所以放棄了原配的分段式，選用約大行規格的40CM長度的“牛奶牌”的一體37CM快拆版， 大行分段式原來重量為77XG（26.8管粗），“牛奶牌”換了側鈦螺絲與把橫鈦鎖定螺絲，重量只有58XG。還有把鋼頭管大螺絲（44G）換成了鈦的，減重達20G
5.傳動系統与變速系統
牙盤－從輕量、性價比幾方面考慮，選定了FSA TEAM PRO 的包碳牙盤，5百多元不到的價錢有如此重量、外觀、我想不到有什麼其他比它好，
比它輕的，除非上發燒級別 的，可是在那磨損這麼快、受傷風險這麼高的位置上，我是不捨得了，它只是一台通勤車而已，並非搬放家裡的藝術品。。。。
飛輪－損耗品用最主流的就可以了，之前用了SRAM的950產品不穩定還出問題，還害我到處問人家什麼回事。換了HG50－9，馬上沒事了。
網購時順便買了個鋁蓋，輕了8G~別少看 這8G，用二十幾塊錢能減8G，在輕量發燒中已經非常便宜了！
後變速－105無疑是性價比之王，反應也不錯，就是導輪是個鷄肋，把它換上，性能上升級不少了，腳感也輕了。
指撥－為了配公路後撥，所以選用了也是性價比不錯的R440，（盡管它已經漲價不少了）
6. 剎車系統 FR7+SD7 V 剎相信很多人都在用，價錢合理，重量合理，原配的剎車膠也是足用的，但是如果你不想你圈圈變黑或被啃掉一個坑的話，果段換成B牌或KS的！最後把FR7換成UT，原因並不是那減了20克，而是那剎車時那種沉中帶穩，穩中有階段性的感覺！
（換了鈦螺絲與KS膠比原配374克輕了33克，彎管加10G）
7.座管
SASO+RIDEA，應該是目前鳥與大行改裝必選的用品了
8.座包、把套、腳踏 犧牲了超多的重量來換取舒適與方便。作為與人體皮膚有直接關係的部件，我必定放棄輕量！無它的，因為人才是這車的靈魂！
9.螺絲
有人說作為一台中級改裝車，螺絲可以不用換啦，燒錢加上無必要，可是你們都知道，作為一個改車愛車的人來說，折騰就是他們的命，你怎麼捨得省那一 點錢,去摸殺在改車過程中的，有可能是他們對一台車改裝的最後的歡樂！填補他們心靈空虛的最後一道“安魂湯”呢？
(更多螺絲照片不能一一盡錄)
10、整車
目前整車重8.12KG，配以馬拉松胎、人間肉球、ALLAY座包、M111腳踏。換海綿把套便可輕松進7。
完。。。。。。
最後祝車友們玩車愉快，踩車注意安全！
[ 此帖被jacobs在2011-12-20 20:20重新编辑 ]
