这个问题目测根本就不是轴承轴心过盈配合的问题
实际上即使是轴承和轴心之间有5个丝左右的松配，压紧快拆之后因为轴承内档会和轴承垫套、左右边盖以及轴承夹紧，所以手摇绝对是不会摇出来框量的。尤其是这种边塞螺纹锁紧的结构，是压得很紧的。如果是这个松配紧配的问题，那么只有轴壳和轴承之间的过大的松配，才会有手能摇出来的框量。（比如C4花鼓，左侧轴承松得用手指摇轴承都能感觉出来框量的……后来没法子直接倒了一坨502进去把外圈粘死了……）
其实所有的深沟球轴承都是有一定游隙量的，对于这个系的轴承来说，应该是0.2个mm左右（要翻一翻轴承规格书才知道具体的数据……根据温度不同这个游隙还是个曲线图，总之这个一定存在的就是了）。所以大多数非预压的花鼓，有三种方法，
1、做到轴承垫套比轴承间距稍稍短一点儿，当轴承压到底之后，两边边盖拧上或压上，游隙就几乎为零（比如清豪，chosen似乎也是，不确定）。大多数的直拔式花鼓都是这么个叼毛设计，其实压紧之后花鼓润度超差，比如清豪，在紧上快拆后的润度简直是屎一样（特别是高速运转，轴承已经升温的状态下，并且由于快拆力全部作用在轴承垫套上，仅1mm厚的轴承垫套，其形变量就已经有10-20个丝的量级了，往死里紧快拆的人更悲剧）
2、就是轴壳做得比较紧配，然后轴承垫套和轴承间距一样，在压入轴承后并不压到底。代表如昱宏。这种做法要求装配花鼓的时候压轴承控制得比较好，不然很大可能出厂润度就很差，然后还得自己调整。而且如果紧配量不够，用久了轴承外圈出现轻微的位移，也会降低润度。不过个人觉得这算是比较好的方法。
3、轴壳非常的紧配，大概是-3-5个丝的紧配量，代表就如久裕、fulcrum 新款RQ、R5以下（虽然是预压调整，但是外圈非常紧配），以及cp对应等级轮组。这种花鼓通过外圈紧配，在径向上基本消除了这个游隙。不过问题就是这个紧配量太大，会损伤到轴承，我接触过的三对fulcrum、campagnolo深沟球轴承轮组，在出厂时都有这个问题，轴承已经轻微的受损，使用一段时间就异响、严重丧失润度。而久裕也是，后轴轴承，尤其是驱动侧轴壳轴承，压出非常非常困难，而即使在静力压入的情况下，也很难保证轴承完全不受损，特别是滚珠形变量比较小的陶瓷轴承，根本没可能压进去不受损。这种花鼓天生就不太润，不过好在即使上不上快拆也是一样的屎润度，起码比压紧后不润的好一点儿，而且绝壁没框量，呵呵。
dati这个花鼓，其实归根到底就是外圈不是十分紧配的形式，但是轴承衬套的长度却做到和轴承间距一模一样。因此轴承压到底后轴承内圈和外圈是几乎在一个平面上的，所以游隙量根本没消除。解决方法也根本不是换轴心神马的，其实只要把轴承垫套车短那么一点点就解决了（具体要查轴承游隙量表）（在dati这个例子上是轴心上两个卡位外侧的距离）
类似的情况也出现在corima轮组上，大概有20-30%的corima碳刀前轮存在这个轻微框量的问题。
所以现在很多高端轴承花鼓品牌干脆就是用轴承预压的形式，来防止这个由于加工误差所导致的麻烦。像是zipp这类的，虽然轴承松得能用大拇指摁进去，但是因为预压结构的存在，所以就不存在框量的问题，有框量也是因为使用者没调好，嗯。而美国鸡则是使用一个开了槽的轴承垫套来降低其轴向刚性，因此既能安排预压结构，又能防止使用者过度用力锁紧压紧结构损坏轴承。
反正呢……预压结构是没可能用在台湾货上的了，估计大多数低端使用者和车店技师都搞不懂预压结构然后直接压坏……还不如就让它框算了，呵呵呵。
[ 此帖被philipeleven在2014-01-12 02:22重新编辑 ]
