touring:前 1~2点 有同感，想聊聊IS250 定位这一代已经发生巨变，之前的is250 真正客户并且还在路上跑多少为女性买家，并且不是普通家庭 起码在中国是这样！ 现在新is 有点像以前的IS 不知道你有没有听说过 雅马哈动力 的is200 很难再有女性客户选择！ 至于你说的 ..
(2015-08-16 17:46) 
首先 对于车的问题上有歧义有争议我觉得是件很有趣的事情 有时会觉得自己错了 学到了东西 有时觉得有人和你一起讨论自己喜欢的东西会很开心
在q50和is的定位上的问题 我还是坚持q50仍旧属于c级车这一行列 与is 三系 c级和a4属于竞争对手
凌志在90年代推出is 目标一直以来就是三系 就像c系a4 和无限i系列到之后的g系列
08年以前凌志主推日式的静音舒适和无微不致的服务 当今4s店各种服务各种到店娱 乐都是当时凌志发明的 除了is 很少有车能和性能操控这两个字挂钩
上一代的is350在操控上与335或330基本持平 但在过弯和极限方面确实还是有差距 3.5升引擎搭6速的平顺是宝马直六不可比拟的 但即使为了搭载5.0v8使用了gs的平台或是底盘 车厢空间的狭小依旧被一直诟病 这可能也是国内都是女性车主在使用的原因之一 但这并不说明is的操控差 在打造is的过程中凌志一直没有放弃在驾驶乐趣和操控上紧追三系的脚步 从lsf上即可看出其野心
q50的前身g37/g25来自尼桑370z的v36平台 血统纯正的skyline 在北美一直有四驱版本g37x提供 美国东部和加拿大11月到3月一直都有雪 和is350只有后驱版相比在销量上确实要好一些 加上尺寸要比同级别车型要大一些 以及日本车的皮实
说到日本车的皮实特别是丰田凌志 从二手车价格上就能直观的看出 比如说15000刀 买is350只有06或08的 而g37有10的 c级或三系就能买到10年之后且公里数较少的车
再到这一代的is和q50
is依然采用gs的平台 同样的发动机8速变速箱 加入了许多lfa的元素 外形变得十分张扬 从主观上变身性能车 这可能就是touring所说的剧变 但本质上讲is坚持了其一贯的理念 运动但不影响舒适的驾乘感受 不在参数上取胜却极为平衡 用一个字来说就是 韧 在日常驾驶中带来无限的乐趣
q50到了这一代采用了平治c级的平台 和它2.0t高功率版的发动机 沿用了自己的3.7vq和7速变速箱 从参数数据到在弯道理论上的极限几乎压到同级对手 看了不少测评 都说q50是辆快车 但无法达到一辆快乐的车的境界
再从价格上对比两款车 is350 顶配51000 q50 3.7顶配 57000
is250 base 40000 q50 3.7 base 39000 基本是对上的
最后说一下锐志的问题
锐志与is gs 皇 冠采用同一平台 轴距与q50 相同 但从价格和装配工艺以及调教来看确实不是这些c级车的对手
日本锐志的价格 25091715yan 而skyline就是日本版的q50 从40000000起售
欢迎touring继续来讨论这个问题
