[upload=11] 老菜车也出出镜，表彰他在我家勤勤恳恳服役了35年。
这是一台1978年买的老车子，牌子已经不详了，肯定不是飞鸽 ，永久，凤凰，记得商标好像是一个娜扎的形象，现在已经没有了，不过这个车子还是有身份的，他可是百分百的军工产品，据说当年买一个自行车可是个大件，有钱都买不到的，得有自行车票，于是爷爷托朋友，在沈阳的一个军工厂没用车票买到的这个车子，（好像那个军工厂还做飞机哈哈）其实样子上这个车子跟传统的自行车没什么不同，我觉得最有特点的就是他的中轴特别粗大，而且中轴和曲柄是一体的，这个设计简直太有创意了，使用30多年一直都没出过毛病，缺点就是坏了也没出换一样的。还有就是他的壁管确实比一般的凤凰永久还要厚些。
打我记事起我家就一直有这台老车子，30年始终都在外面扔着，风吹雨打。中间有过很多自行车，丢了也不知多少台，只有这台始终都没丢，不知道他是辟邪还是难看到贼对他都没有兴趣，
现在脚刹的车子把货架等卸下去，一点多余的东西都没有到是很像一台死飞，骑起来真的舒服，新车也不过如此吧。也许这样在骑20年也没什么问题。我想一台小布，am等等外国的名车使用寿命也不见得比我们国产的车子长。
时代变迁了，看看动辄上万的自行车，再看看这台老车，不仅有很多感慨，中国是自行车大国，而那些老牌自行车大厂如今没有一个有他们应有的地位，很多濒临倒闭，这到底为什么。
我分析一下原因大概是这样的。
第一，当然是体制问题，计划经济向市场经济转化过程中老自行车厂没有成功转型。
第二，企业文化问题，中国目前自行车厂家大都没有一个明确的企业品牌理念，产品大多是中低端定位。（当然不光是自行车行业，基本所有的中国产品都是这样。最让我感慨的是瓷器，中国是瓷器的发源地，但是目前世界顶级的瓷器都不在中国，中国现在只能算是低端瓷器的出口国。可悲啊！）
第三，中国国民目前对自行车的认识普遍出现问题，认为自行车就应该是低端的贫民百姓的代步工具，宁愿花几万买个低端的汽车也瞧不上自行车。心态问题好像开车的就比骑车的牛。
第四，中国现在城市扩张，显然对自行车不够重视，自行车道越来越少，满大街都是机动车道。
等等吧。
但是中国自行车也是有希望的，我是这样理解的。
第一，中国人当然是智慧的，中国人的创造能力绝对不比任何一个民族差。
第二，目前是中国经济文化发展的过渡时期，（这好像是当年的德国，德国制造在当年也是一个贬义词，但当德国整体经济上来了自然就开始了品牌文化的塑造，今天德国产品一定是优质的代名词)
第三，中国有得天独厚的劳动力优势，自行车产业在劳动力方面的需求一定是最高的，（为什么小布，am，tikit，等名车贵，因为纯手工制作，但你没有没有想过在中国很多小作坊的产品也都是纯手工制作，但价格很低。中国劳动力便宜啊！）
第四，随着中国人生活水平的提高，会有越来越多的人意识到自行车的价值，越来越多的懂车人，玩车人会出现。自行车文化在中国会不断发展壮大的。
幸运的是目前就有一些有心致力于自行车产业的人出现了比如 按摩师团队 ， 风行团队， 等等吧 中国自有的为玩车人开发产品的公司正在发展壮大，这是一个好现象。
我对这些自行车产业的新贵充满希望，作为一个新的车友提些建议吧。
第一，当然要有天才的设计，起步的时候效仿一些国外成熟的技术无可厚非，但是要站在巨人的肩膀上看的要比巨人更远。
第二，一定是品控，要想把品牌做好一流的品控是必须的，国外的名车高昂的价格品控是基础，想想精致的品控所付出的的代价跟高昂的价格所得到的，这个就不用解释了。
第三，企业文化，一个没有明确企业文化的公司是没有灵魂的，作为专为玩车人开发的自行车厂商一定要有明确的企业理念，（这好像是一个成熟的艺术家，一定要有自己的艺术语言，自己的风格，不用看签名，一看作品的形式风格就知道是哪个艺术家的作品。不用讨好每一个人，一个中庸的作品不是好作品，好的作品可以有缺点，但一定要在某个领域做到极致）
第四，就是企业营销了，目前按摩师，风行等折叠车品牌在圈子内部人气很高，但是让大众接受还是任重道远，主要是没看到他们有什么大的推广上的动作，也许是还没有积累到时候吧。我有一些建议，（1）可以举办一些自行车设计大赛，征集全世界优秀自行车设计作品。如果作品入围，可以投入生产。这样既可以推广企业文化又可以提高知名度
（2）可以走分级路线，比如诺基亚手机也是有平民路线，同时也有高端路线的vertu 。可以向当代艺术品推广一样，甚至可以炒作一下，一切都是为了品牌。（3）赞助全球骑行计划也是不错的方案，可以让媒体24小时记录全球骑行过程，在路途中一定会遇到各种各样的问题，也会有美丽景色异域风情，等等 这些都会吸引观众的目光。这样的纪录片也绝对有利于品牌宣传。
好的方案其实很多。
最后给我们的国产自行车品牌打打气，坚持努力，相信你们会做的更好。
