今天是2023年3月22日，春意盎然正是骑车好时节。我的历时4个月的自行车升级之旅也告一段落。从自行车小白一路走来感触和收获颇多。简单总结这段装车之旅，并期许未来这辆宝藏小车陪伴我平安、健康地游历祖国大好河山。
一、为什么选大行40周年限量版
向往4+2的生活。相比公路车，折叠车体积小、拆装方便，是4+2的理想选择。正好大行推出40周年碳纤维限量版折叠车，仔细比较发现这是市面上唯一一款碳纤维材质、三角型车架的折叠车，在折叠车中有着更稳固和轻量化的车身，升级潜力相对较大。同时限量版还有一定收藏属性。缘分天注定，那就把它带回家吧。
二、升级思路
1、碳纤维三角车架的好底子不能浪费。平衡好车架、轮组、套件三大件的资金预算比例，并综合考虑性能、可靠性、价格和重量维度后选择购买各种配件。升级后整车只保留了原车的碳纤维车架、碳纤维前叉以及快拆杆、坐管夹，其他部件全都换了。
2、非常幸运在网上遇到昵称“乳细无增”的改装高手，他在闲鱼和bike77论坛上分享了对大行40周年限量版的精彩改装方案，并给予我热心指导，让我少走不少弯路，在此真心感谢“乳细无增”的无私帮助。
三、具体改装方案：
1、轮组：经历稍许波折。第一对轮组是某品牌工厂自编轮，轮组很轻只有1200多克。但很不幸，我遇到的这对轮组后轮花鼓做工精度不足导致蹭碟严重，装车过程中轮组没落地，直接与厂家协商顺利退掉了。再次斟酌比较，最终选定了Hubsmith的轮组。主要考虑到台湾太平洋Birdy和Reach的中高端车型都用了Hubsmith轮组，已经过大批量成熟应用验证。我选的C451 中锁型号是U型气动胖圈配协达WING23气动辐条，轮组其他各项参数也不错（除重量稍重外）。赶上春节放假等了1个多月，轮组从宝岛台湾发货。第二次装车非常顺利，花鼓润滑，用手轻轻一转就持续发出战斗机般的轰鸣。外胎选了松下Minits lite 28-451配世文SV7A内胎。
2、套件：去年国庆节期间冲动入坑买的第一辆折叠车大行30周年纪念典藏版是速联rival 1×小套，换挡利落，用起来皮实，再加上喜欢速联左右加减档的简单逻辑，套件在红蓝厂之间还是选择了红厂。精挑细选自组了一套RED eTAP AXS无线单盘套件（很遗憾车架没有前拨挂耳只能上单盘），包括RED无线手变和后拨、直装夹器、10-33T飞轮、功率计版42T牙盘、165mm曲柄。另购2个新款无线冲刺按钮用于爬坡时换挡。刹车碟片是160mm禧玛诺XTR MT900。之前本计划直把搭配XTR套件，但经不住诱惑还是改了弯把，禧玛诺 MT900碟片得以保留，混搭速联RED直装夹器还挺协调。
3、头管、车把、把立：头管是定制200mm长的可快拆插拔的碳铝复合头管，弯把是40cm的肠粉EXS R150。因车架尺寸大，为取得合适的Reach值，把立选了35mm长的PRO Koryak。
4、坐垫、座管：闪电 S-WORKS POWER ARC 碳纤维坐垫；S-PARTS Gr9 钛合金座管(截短到365mm)，基本解决了原装碳纤维座管下滑的问题（使用时间很短，有待进一步观察）。
5、其他：从可靠性角度考虑，留用了大行原装的更粗壮的轮组快拆杆和坐管夹, 五通中轴用的是速联原装DUB BB86。脚踏选了冷门的TIME XPRO12，上锁解锁轻松、踩踏灵活轻快。螺丝能换的都换成了S-PARTS钛合金螺丝。
四、总结
历时4个月才装车完毕，过程中的困难就不细表了。体会主要有三点：
1、 去年国庆，无意中入坑自行车圈越来越觉得是一件幸事。截至目前，我遇到的自行车圈朋友都非常专业、友善，和朋友们的交流令人愉悦。再次感谢“乳细无增”、哈泳雅阿邦、云鹏深蓝和阿May、而意追风小丑赵师傅（特别致谢）、Hubsmith的Kevin、小黄鱼店主“曼妙的背影”、远行美黄哥黄嫂的指导和帮助；感谢闪电高和岗师傅、王伟焱师傅帮我细致入微的装车调试，感谢闪电王拓老师指导我调整车架尺寸。
2、 折叠车不像品牌公路车有明确的几何参数，需花费一番工夫才能确定头管、把立长度，座管高度和曲柄长度等参数。首先测量跨高并通过RETUL仪器对全身进行扫描，仪器建议坐高值为675mm，结合跨高确定曲柄长度165mm。其次以闪电公路车为参照，ROUBAIX适合我的车架尺码是49号（Stack 555mm，Reach 363mm，90mm把立）。最后测量折叠车，以头管(160mm高度)和把立接触横截面的中心点作为测量基准，实测Stack 568mm，Reach 427mm。大行这车架子的尺寸确实大，为调整到适合我的坐姿，只能缩短把立长度。选35mm长度的把立，简单折算后相当于Reach值缩短55mm到372mm。此时STR值为568/372=1.527，坐垫和把立落差38mm。数值略大但基本在合适范围，属舒适取向，骑行姿态看起来比较自然，骑行感受也较舒适。当然这是一个动态调整的过程，目前是加了10mm垫片的测量结果，后续还可以调整。
3、 最后就是车辆改装后完美实现了4+2的初衷。非常幸运拔掉车的快拆头管后，无需再折叠车身仅通过2个便携停车架就可以把自行车非常牢固、安全地竖直停放进SUV后备箱，从而实现自行车的快速拆装和运输。此时后备箱还可以放置2个标准登机箱，后排可宽松坐下一人，带上这辆自行车的同时轻松实现一家三口的出行。
随着升级改装的结束。话不多说，新的阶段就是把这辆车骑起来，充分享受4+2的骑行快乐！
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