首先感谢来自舟山的网友，在跟刚改了406的他交流之下，获助良多。之前说了在收了这个810之后决定换20寸轮子，结果试验之后果然发现如网友和坛子里大佬所说就即便磨了前叉也还是不能放下1.5的胎，死了心了，放弃了先用自己p9上轮组先玩玩的想法，只好改1.2的406轮组，经过一千多公里他们终于来到我手里。这两天抽空试验了下，发现一个可能之前没人试过的小方法来固定后轮组。
（1）前几天舟山网友提到改变速装的后拨安装片+快拆会导致后轮组无法良好固定，表现在左侧（无后拨侧）的轮轴向后滑动导致轮组偏摆卡死刹车，观察了P8P9后发现其尾叉轮组固定槽口是向下的所以没有这个问题，而810就跟死飞类似朝后情况不一样，而右侧后拨挂片又会导致轮轴只能安装到下图这样处于槽中间位置，而鱼尾槽下侧较薄且宽度很窄，在快拆给其施加的相比螺丝不算大的力度下，就容易产生滑动了。。。
（2）解决思路，一开始跟网友讨论，参考77论坛里面改造610的网友使用前叉固定垫片的方式，但是对于810车架，垫片长度不够，甚至都想去网上定做加大号的前叉固定垫片了。。。然后就突发灵感，既然右侧由于安装后拨挂片导致轮组轴心需要后移到鱼叉中部，但由于挂片那个轮组轴孔反而把右边弄得很牢靠，那为啥不能把后拨垫片在左边也装一个呢？今天到货了订购的2个后拨挂片，直接上了，结果问题来了，虽然轴孔两侧凸起（正好在鱼尾槽中起到固定挂片作用）基本相当，但是挂片正装虽然有弧形的一段可顶到鱼尾槽最里面，但是下方开口宽度不可能覆盖后叉上侧那个三角区，所以只能反装，但是这侧凸起是方形不是按照鱼叉槽形状做的，所以刚好前两天磨过前叉，就直接手动打磨下啦。完工后，效果极好啊，快拆的力量直接覆盖到两侧的两片后拨挂片再传导到后叉鱼尾槽上，手推的效果觉得要稳固的多了，这个方式至少解决了左侧轮轴前滑的问题，至于向后完全是靠快拆给的压力稳固了，还有待运动条件下检验。。。或者还有其他方法考虑。
（3）从目前看，分3天（第一天130，第二天135，第三天140）撑后叉扩裆的效果目测还行，目前稳定在130宽度了，地面可以做到4脚落地，轮组装上去后，目测居中和轮组转动时候的左右偏移情况很轻微，看起来并不比p9差呢，至于后续使用寿命等不是我考虑的问题。
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