穷人的折腾，Shimano老10速手变配反拉后拨实现“伪机关木仓”连续进挡。

ken564300317

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2018-07-13

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（买菜车镇楼）

前面给新人车友科普两个东西（老车友可以直接跳过看2楼内容），分别是CP变速的“机关木仓”和shimano的反拉后拨。

一、CP套件的“机关木仓”
几年前刚接触公路车的时候，发现CP套件有个很赞的功能叫：Ultra Shift System（极限换挡系统），就是只需要按压一下手变，根据按压手变行程的深浅，后拨可以连续切换一片到多片飞轮的变速特性（最大进5片退3片），相当赞的功能。国内玩家按照变速特性给他取了个接地气的名字：“机关木仓”（犹如机关木仓般可以连续扫射）。

（CP的机关木仓变速方式）
曾经（没记错的应该是2011年之前，望大神指正）几乎整个CP系列变速套件都带有哪怕是最低端的Veloce套件。后来因为技（不）术（要）回（碧）收（莲）的原因，12款后的雅典娜及以下等级的套件都阉割了这个及其它的一大堆功能（黑心意呆利佬，动不动就技术回收，其他两家拼命下放巴不得把电变装105上）。本人对CP这个功能一直心生向往（中二病发作，觉得很有逼格），但是CP套件雅典娜以上级别的太贵了，老套件又不好找，二手价格也不便宜，一直没买成。

二、Shimano的反拉后拨
岛野家总体来讲还算蛮良心的，我就不黑了。说正事，反拉后拨，顾名思义就是后拨的变速方向是与普通的后拨是相反的，即平时后拨线最松驰状态下，导腿是对正最大片的飞轮，而在指拨拉线的动态下，导腿会向小片飞轮方向换摆动进行换挡。向内变速（上大飞轮）时拉力弹簧趋于松弛状态，向外变速（下小飞轮）时拉力弹簧趋于紧张状态。反拉后拨配合双控指拨效果最佳。反拉后拨的优点在于，确保高品质的向内变速（上大飞轮）。当你爬坡累到吐舌头的时候，你只需用手指轻轻按动指拨小拨杆即可实现快速准确的向内变速（上大飞轮）。

（反拉后拨不拉线状态）

（反拉后拨线芯最松弛下的状态）
但自从shimano的山地套件进入了10速时代指拨有了新变化，反拉后拨及双控指拨就进入了黄昏，毕竟指拨有了双向释放和多点释放及瞬间释放功能，速度得到了提升，双控反拉自然就淘汰了。

（以上如有不当，望大神指正。）

[ 此帖被ken564300317在2018-07-13 18:31重新编辑 ]

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77微信公众号	威望 +5	精彩讨论	2018-07-14
我是刘庄	金钱 +1	就冲写这些写也不有白写哈	2018-07-13
dragonfly	金钱 +2	现在能用心写技术贴的不多了，先赞个！	2018-07-13

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最近改了辆风行的1818,之前是用355轮组，最近把轮径从355改成了406。感觉提速和起步速度比之前的355时期要慢一点，起步脚感重了一些（355的时期，起步5秒内可以提速到25+速度）。就有了之前的一个想法如何加快小折的起步速度，把本身就快的东西变得更快。

（引用网络上车友的车）
早前有过组个旅行车的想法，看到国内外都很多案例都是用弯把shimano手变配山地后拨。其中就有用5700手变配山地的9速正拉后拨，发现居然能夸速别及类型流畅使用。就想到了9速山地的拉线比是一样的，如果用正拉的后拨可以那么理论上来讲反拉的应该也没问题的才对，并且变速方向变成反向了，那么shimano手变自带的连续退挡（可以连续退1-3挡）功能应该可以变成连续进挡功能，即是标题中的“伪机关木仓”连续进挡。当然这样手变会失去爬坡时候连续退挡的效果，但毕竟本人是菜腿游骑性质，遇爬陡坡时不用推车就万幸了，爬坡也不求快速连续变速，只要精准变速，慢那么1-2秒完全就可以接受，毕竟爬坡速度也快不到了哪里去。

（引用网络上车友的车）

查了一下以往论坛内大神发的拉线比明细数据，发现拉线比蛮接近的，实际使用应该也会在容错范围内或者就算略有不完美也可以正常顺利变速（事实证明确实如此）

（感谢坛内大神的贡献）

自己菜车刚好用的是10速4600手变，拉线比是旧10速公路系统和5700手变一样的，理论上来讲可以用9速山地反拉后拨达成我的“伪机关木仓”目的。打开某宝翻了下，看了下价格，全新的反拉不舍得买。默默打开咸鱼翻了一圈，嗯，有个50包邮的M530反拉后拨满足我需要，当然这个价位成色什么的不在我这个穷人考虑的范围，功能正常就好了。

77精神收件必称，嗯，315克，这重量。。。长腿后拨必重而且又只是DEORE而已，重量也正常。好在我又有个50包邮的5800后拨修补件，换腿一称238克，嗯这重量还能接受。哈哈对比之前在用的4600后拨这个居然还减了20克。（如果有预算的话建议用004的碳腿估计重量可以控制在200克以内，当然更有预算的话可以考虑收个XTR反拉再换004碳腿那就更轻了）

附称重图，手机像素实在太低大家凑合着看

（M530反拉后拨重量）

（5800后拨重量）

（M530导腿重量）

（5800短腿导腿重量61克，手机渣没拍好）

（换腿手术后的M530反拉后拨重量）

（4600后拨的重量）

（004碳腿重量）

正题来了，换腿后把反拉装在车上，自己调好限位和变速微调后的效果，变速实际视频贴在了地板，大家看看吧。变速反应蛮快的，总体上流畅度都不错，基本上每个速别都可以流畅顺利使用。根据按压手变的行程深浅可以连续进1或2或3挡，从最大飞25T到最小飞轮11T，最快的话只需要按三下手变，连续跳三下完成10速跳跃，对比之前要连按9下快了三倍（此处需要夏亚赤色彗星），大概比普通后拨要快2秒左右，达成了自己想要的类CP的"机关木仓"效果，即“伪机关木仓”进挡

（红色有角三倍速）

[ 此帖被ken564300317在2018-07-13 15:00重新编辑 ]

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只看该作者板凳发表于: 2018-07-13

总结：用手变的连接退挡功能换来了连续进挡，个人认为对弯把或者牛角把手变小折来讲还是有意义的，尤其是用在406及以下轮径的情况下，本身起步和提速就已经很快了，加上“机关木仓”可以让起步和提速更快，弹射起步，事实也是如此，我的1818装上“机关木仓”后回复了以前355时期5秒起步提速到25+以上速度的效果。但爬坡变速时间会比以往会慢上几秒，对我等菜腿游骑来讲基本无影响，爬得动就不错了，有些情况下例如陡坡在山脚就已经切到最大飞轮，慢慢爬上去的，时间慢上2-3秒完全可以接受，有得有失吧，看个人取舍了。

个人建议：20寸406以下轮径改弯把或者牛角把用shimano手变10速及以下的车友（理论上讲9速反拉应该也可以用在9速或8速手变上），喜欢折腾的可以玩玩，例如那些改683用弯把56T牙盘都觉得不够踩的车友，试玩下，弹射加速起步，超过瘾！折叠车改装是自由而多样化的，你有你壕装3B1A，我有我穷改大行风行，各有所爱，各得其乐！
图片:343096cad1c8a786261fce046009c93d70cf50b6.jpg

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