[不懂就问]一个新的分享帖，关于装车选择零件尺寸等的常见问题。 [复制链接]

这么说来 换轮组我需要犹豫一下了。

引用第118楼mindflayer于2013-03-01 13:27发表的 Re:回 115楼(coolsear) 的帖子 :
G3编法出了问题不好调节么

可以调节的啊 其他轮组除了问题一样不好调的

引用第119楼mindflayer于2013-03-01 13:30发表的  :
我听了他们的话，买了13-26，但爬坡怎么办呢？他们说，再买一个13-29备着！

26爬坡还不够呀

牛贴啊

好好学习！

引用第122楼fduyuanzi于2013-03-01 14:10发表的  :
26爬坡还不够呀

标准盘来说，连续都是妙峰山那种坡度（21公里上升800多米），时间长了真心累，有29的话就好多了。

这贴太有启发性了~

引用第124楼mindflayer于2013-03-01 16:02发表的  :
标准盘来说，连续都是妙峰山那种坡度（21公里上升800多米），时间长了真心累，有29的话就好多了。

压缩盘！
平路压缩盘到50多随意的 除非比赛要冲刺要冲到60

引用第126楼fduyuanzi于2013-03-04 16:01发表的  :
压缩盘！
平路压缩盘到50多随意的 除非比赛要冲刺要冲到60

都13-26了 不好意思用压缩盘

引用第49楼mindflayer于2013-02-23 01:46发表的  :
这个16-27 真是肉腿的福音。
最近琢磨cp veloce套件， 主要是飞轮太有爱了，尤其是 13-26 13-29 这两个飞轮。
13-26：13 14 15 16 17 18 19 21 23 26
13-29：13 14 15 16 17 19 21 23 26 29
猛一看13-26 齿比相当的绵密，而且舍弃了平时不常用的12T，26T应付缓坡也算够用（53-39来说），仔细研究下，其实13-29更全面，更实用，舍弃了平时不常用的18T（巡航来说 18T偏小，逆风除外，53-18 90踏频的时候33 23C的胎来说，而同样90踏频的时候17T是35，差距不大，16T是37），如果上锁的话，一般来说骑35都没啥问题。而最大的29T呢，如果用39T标准小盘的话， 等效34T压缩盘带25T飞，爬个连续坡问题不大。

便池老SL3原配的就是标准盘+13-26飞轮，这在这边是属于平路配置，用起来很舒服
为了爬坡我已经改到42/32，这没什么丢人的，相当于34-28而已，欧洲目前流行的整车标配就是压缩盘配11-28(或者12-27)

引用第128楼bbyeah于2013-03-06 01:07发表的  :
便池老SL3原配的就是标准盘+13-26飞轮，这在这边是属于平路配置，用起来很舒服
为了爬坡我已经改到42/32，这没什么丢人的，相当于34-28而已，欧洲目前流行的整车标配就是压缩盘配11-28(或者12-27)

这么配平路还可以 除了冲刺50+差一点

引用第128楼bbyeah于2013-03-06 01:07发表的  :
便池老SL3原配的就是标准盘+13-26飞轮，这在这边是属于平路配置，用起来很舒服
为了爬坡我已经改到42/32，这没什么丢人的，相当于34-28而已，欧洲目前流行的整车标配就是压缩盘配11-28(或者12-27)

有时候少了个16t 可能在35 36 37没有合适的齿比

你们都是夜猫子，飞轮齿比讨论了这么多篇，害的我起夜也上来看看

Q: 我想装一台车，一定要性价比高点的，我的预算是XXXXXX，整车越便宜越好

A:  性价比之所以称为性价比，而不是叫价性比，就是因为首先要满足性能，然后再考虑价格因素

   有的时候，装车的预算，已经是捉肩见肘了，还要求压低预算，是不可能的。

   我们要尽量避免为了节省500，浪费了前面那2500等类似的情况。

   比如一台车，教条的把预算压制到2500以内，那么可能很多地方，比如刹车啊，传动等地方，都要用质量很差的零件，那么未来升级的话，你的开销远远要大于500块，还涉及到旧零件拆下，卖2手，买新零件，装好，调试等很多很复杂的工作。反而得不偿失

   所以，我给车友的建议就是，在你力所能及的范围内，尽可能的拿出最多的预算来，装车的时候，即使不能一步到位，也要尽量追求保值，比如车架，套件等更换成本是最高的，那么这些地方可以多用掉一点预算，一些容易后期升级替换的东西，比如内外胎，轮组等，可以先用入门的代替，以后资金宽裕了，再一步到位上个好的。

    根据我多年折腾的经验，和看到别人折腾的教训，总结起来，仅就零件的采购而言，大概就是2句话
    1.便宜货买死人，反反复复的在各种不靠谱的低端零件上折腾（这里指的是性能不足，价格也便宜的零件，不是指那些性能够用，价格比较平的零件，不要误会）

     2.玩车不费钱，最费钱的是反复升级，反复的折腾，TIAGRA换105,105换UT，TU换DA，来回的折腾很不可取

    所以，如果真的要玩车的话，虽然我们不能人人买顶级车，但是如果你真的要买一台，我的推荐是要么买一台你能负担的起的最好的车，要么买一台你觉得性价比不错的车。想升级和折腾是思想进步的表现，是对车的理解加深的过程，但是切勿反复的折腾，就是折腾，也别在一些伤筋动骨的地方折腾。

    要么买一台你觉得性价比比较高的，一直骑下去，啥零件坏了换啥。如果想要更好的车的话，也别动，钱攒够一次花出去，现在的车留下做备用车，或者出2手。这样才能比较省钱。

    另外，如果不是特别小资的话，尽量选择市面上常见的零件，他们已经经过了太长时间的考验，有了成熟的发展和广大的用户群，价格也往往比较公道。如果本身预算就不是很充裕，还非要找一些销量特别小的东西，那就让本来已经很尴尬的预算，搭配出的效果更加雪上加霜。


    还有需要和你分享的是，自己写配置，请不要天马行空，为所欲为，经常有车友的方式是这样的，我的预算是XX，我想用A  B C D一大堆，但是自己却根本不在乎A+B+C  3项就已经超过了全部的预算，结果最后就弄的自己一头雾水，这个有点类似中国的成语，始乱终弃，我用的是另外一个解读，就是一开始就没想好，弄的很乱，那么最后这个配置就没想好，只能放弃，竹篮打水一场空

    所以，最有效的办法就是成本倒推，把需要的东西都写下来，比如整理在一个EXCEL表格里，然后一个一个确定自己的配置，找到价格，然后对照心目中的预算，进行调整，这样比东一榔头西一棒子的速度快，而且还更靠谱的多。你要有自己独立思考、准确分析，决断的能力，而不是凡事伸手党的能力

顶 在你力所能及的范围内，尽可能的拿出最多的预算来

前段时间我们这边一个老外跟我们车队练
Canyon Ultimate CF
压缩盘逆风拉到44
刚刚过完节吃饱喝足的一群人立仆

引用第130楼fduyuanzi于2013-03-06 03:03发表的  :
有时候少了个16t 可能在35 36 37没有合适的齿比

13,14,15,16,17,18,19,21,23,26
没这问题很细腻啊

用这种初级铝架车的人，没多少能经常冲刺过50长时间接近40的

压缩盘到50 都没问题阿

引用第135楼bbyeah于2013-03-06 20:28发表的  :
13,14,15,16,17,18,19,21,23,26
没这问题很细腻啊
用这种初级铝架车的人，没多少能经常冲刺过50长时间接近40的

对 有的 11-28 没有16t 有时候没有18t都会难受 逆风的时候 找不到合适的 踏频

又见无敌大作，我忍不住出来冒个泡

好贴顶一下，很有道理，再好好看几遍。

不错的讲解 学到很多

顶贴留名，收藏了

拉个板凳来学习

很好的经验分享！

顶顶顶顶顶。。。。。。

偶然看到，先留个脚印，明天继续看

今天看到了，虽然不懂公路，但是其中的道理还是领悟到了！
谢谢！

強貼留名！！！感謝ROSE的無私分享！多多學習～

Q: 我到底应该用什么坐管，是天平，还是前飘，还是后飘？我觉得上管不合适，坐管和把立我怎么确定？

A：首先，你要明确1点

你的坐垫具体应该在什么位置，和你的蹬踏位置相关的，如果你的蹬踏方式很标准，你的坐垫的坐垫位置就很标准

然后，看你的坐垫和坐管之间的这个相对位置，才确定了用的是天平，还是前瓢，还是后瓢。

而不是我用不同位置的坐管，决定了我的蹬踏位置，不能把主次搞错了，蹬踏位置决定了坐管的角度，而不会坐管角度决定了你的蹬踏姿势

这个满足以后，你就知道到底用啥的了，然后你再看把立的长度，具体该用多长，什么角度，你心里就有谱了。


需要提醒你的是，折叠车是和这个不同的，因为折叠车基本是按照市场人群的平均身高来设计的，如果你觉得上管短了，你可以加双把立，如果觉得长了，你可以把头管提高，这就是一双40码的鞋，42的就挤一挤，38的就垫2层鞋垫一个道理。

我不反对上管长了，用前瓢坐管来妥协，上管短了，用后瓢坐管，或者对超轻的天平头坐管的喜爱。

这些都没问题，自己的车，自己说了算，但是还是那个原则，蹬踏的位置+坐垫和立管的相对位置决定了用什么坐管，而不是我就要用XX坐管这样。

这个问题因人而异，人的适应能力很强的