（转发）yang的moulton speed，yang的小轮车终极烧包 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

coben8361

高一

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2012-08-12

转帖自折叠走天下版主 yang_2087 的帖子，个人也非常喜欢alex moulton speed系列，故斗胆转贴给大家分享。

这算是一篇迟到的秀车帖。从我的moulton speed下地到现在已经半年多了，一方面自己比较忙，另一方面这辆车一直没有完成，其实到现在也只有95%的完成度。帖子比较长，请大家耐心看。

关注小轮车的人应该都知道Alex Moulton。但是因为am的价格相对比较高昂，产量比较小，所以国内真正接触过的人并不是很多。这几年国内的自行车市场日益发展，随着birdy的普及，Bike Friday等顶级折叠车和小轮进入中国市场，am的正规行货也能在国内买到了，刚开始只是tsr，现在大量的原厂am也能在车店看到了。798的aita和宝福寺的远行美都有大量的现车展示。
Am的品牌介绍在2年前小松就有发帖介绍，大家可以点击查看。
http://www.zdche.com/forum/forum.php?mod=viewthread&tid=29423&highlight=alex%2Bmoulton

我骑折叠车也有4年了，从大行到birdy，又到bike Friday，基本一年一辆，逐步升级。升到最后只有am了。其实我一直觉得am对我来说有点早，不过有时候有些东西是一种缘分。去年我去上海自行车展帮参展的朋友打打杂，然后在车展上就遇到了我现在的moulton speed。

关于moulton我一直都有关注，我最喜欢的型号是speed，不过17寸轮一直是让人很纠结的事情。对于am，17寸轮不论是从性能设计，还是从外观都是最和谐的。不过17寸也有很多问题，首先是没有足够多的轮毂和外胎可选，虽然现有的velocity和kojack都不错。其次是齿比问题，一般406及其以上尺寸的车使用正常的公路牙盘和飞轮就足够一般使用了，如果是17寸的话，要达到正常使用的齿比就必须要使用非标准的58 46牙盘或最小9t的飞轮。说实话，玩折叠车和小轮车的人最头痛的问题就是非标，在前几年玩birdy的时候就伤透了脑筋。所以当时一出406尺寸的speed，我就开始动心了，已经没有再让我纠结的理由了。

在那次上海车展上我和am的代理聊了很久，虽然还是纠结了很久，但是最后以一个比较合适的价格把这辆车拿下了。

Am是现在唯一的为了速度而设计的正常骑着的小轮车。不像其他的折叠车或为了缩小自行车尺寸的小轮车一样仅仅是为了车的体积而使用小轮。Am是在50年代的英国由alex moulton博士设计的。其实当时am设计的核心是全避震，alex moulton博士本来就是早期的mini汽车的避震的设计者，而且参与过飞机起落架的设计。所以当年的am借鉴了很多汽车和摩托车的的理念，包括新出的new series的前避震也是借鉴了一款经典摩托车的避震原理。

Am是最早的全避震自行车，很现在大部分的避震自行车不一样，am的避震最初是为了公路使用，而不是山地越野。对于公路车除了舒适，更重要的是速度。所以am的设计同样是注重速度的，当年是有为了比赛而设计的am的，而且的确是参加过比赛，不过最后被uci给禁止了。而且在1985年的时候am创造了正常骑姿的最快速度的世界记录，是82.54公里每小时，至今没有超越这个记录的。而speed这个车型也是在1987为了变态的raam比赛设计的，在这个比赛中，要连续骑行4944km，1987年的时候Dave Bogdan骑最早的speed的原型参加的这个比赛，他花了11天8个小时2分钟完成的这个比赛，第二年他又骑speed参加了这个比赛，这一次，他花了10天15小时1分钟，平均每天骑465公里。

对于习惯现在主流设计的自行车的我们，很难想象全避震的自行车如何能达到高速，因为所有的避震都是会卸力的。但是如果是摩托车或汽车的话，无论都追求速度的，都会有避震设计的存在。

Am的理念很接近摩托和汽车，am的避震是为了配合刚性更强的车架设计的。因为有避震，所以车架和轮毂可以设计得无限硬而不影响舒适性。一般自行车的轮子越小，舒适性越差，所以像birdy，brompton之类的折叠车又又避震的设计，是为了弥补小轮车的不舒适性。而am的小轮是在有避震的前提下设计的：小轮径配合更硬的高压胎减少滚阻，轮子越小硬度也越高，风阻也越低，可以提高车辆的加速性能。所以和现在大部分的车小轮车的理念完全不同，出发点是相反的。

现在的am几乎都是如桥梁铁塔一样的空间架构设计了，这样的设计增强了车架的硬度，尤其是侧面的刚性。只有全避震的车上才合适使用这样的结构。

Am的避震设计已经有50年的历史了，一直都在改进，moulton speed的后避震是am最先进的油胶混合避震，前避震是30多年都未改变的连杆弹簧避震，其实我比较喜欢这种前避震，看上去简介很多，new series的flexitor橡胶合叶避震效果虽然好很多，不过看着太复杂和累赘。

Am众多比较独特的设计也导致am的骑行姿势和发力方式的需要和普通公路自行车不同。其实现在的公路自行车从上世纪初开始就一直追求单纯的速度，导致公路车的骑姿越来越趴，这样降低了风阻，也能使上身更多重量分配到前轮上，这样现代的公路骑姿很明显地比经典公路骑姿要快很多。而am的设计是在50年代，理念一直坚持到现在。很许多传统车一样，am很注重舒适性，我觉得和以前欧洲的道路不平有关系，其实现在一样，欧洲总是下雨，所以马路都是大块的碎石加沥青铺的，比较防滑。因为注重舒适，am的骑姿一直是设计得比较坐姿相对直立，中心分配比较均匀，从车上体现就是把比较高，而且里车座稍微近一些，这样的骑姿是兼顾速度和舒适性的。而且因为am的前叉是软叉，只有中心偏后才没有卸力的感觉，如果按照现在流行的公路竞赛的姿势骑的话，前叉受力太大就很卸力。如果按照am的设计骑的话，就跟飘在空中骑行一样，路感非常平滑，而且很稳，也不影响巡航速度。所以am的设计是一套完全不同的系统，和现在流行的自行车设计是完全不一样的。

对于我来说自行车的舒适性是非常重要的，因为我经常骑长途，但是速度同样重要。刚开始骑am的时候其实我还挺不习惯的，有很多和我平时骑的车不同的地方，比如，当时我给am换了我平时管用的172.5长度的曲柄，换上去后，感觉骑起来曲柄变得好长，完全适应不了，觉得好奇怪，换了170的曲柄之后就感觉对了。可能是避震的原因吧。

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经过一段时间的骑行，我就开始着手按照我的想法开始改车了。这俩am对我的意义也比较大，算是我的小轮车的终结，因为到此小轮车就到头了，所以我的改装的也比较奢侈一些，基本都一步到位。我的改车的风格还是先从视觉开始，然后是性能，再然后是解决兼容问题。

Am一般都是给人以古典、经典的感觉，我也喜欢古典的东西，不过我也不喜欢浸溺在过去的经典当中。所以我给我的moulton speed用了银色不锈钢和黑色碳纤维为主要色调，配合少量的绿色和红色。

系统的话，我还是喜欢campy的super record，其实原厂配的也是。Super record的变速性能是我比较喜欢，链条的噪音也比较小，而且我的手比较小，super record的手变头我用着也比较合适。不过系统里的夹器我是一直没有喜欢过，手感太硬，所以换了zero gravity，不过很快有换成ee的。其实super record的曲柄非常好，硬度是一流的，而且现在的重量也只有625克，加上中轴，不过我还是想换成thm的。但是thm到了之后确安不上，因为moulton speed的减震结构比较外凸，thm的曲柄靠车架太近，装上之后和车架有摩擦，所以最后还是保留了原来的super record曲柄。

轮子配合车的配色也选择了全黑的。圈用锦林，貌似也没有什么其他更好选择了，花鼓选用dt 190，重量还行，非常润。快拆拉杆用的是Extralite，选择的原因纯粹是因为好看，当然重量也还行，虽然比同等级的稍微重一些，不过应该比较耐用。

把立我也用的是Extralite，好像轻量又高刚性的只有Extralite最合适了。弯把是人体工人学的zipp的contour sl，重量上一般，190克，不过外形我比较喜欢，而且比较小，适合我。

坐管我用的是schmolke，除了轻以外没有其它优点了，直径34.9长度400mm只有130克，全手工制作，手工贴的痕迹到处都是。。。坐垫是ax lightness endurance，加重版，97克，是为长时间骑行设计的，所以也比较宽大，坐着很舒服，不过比fizik还是稍微差点，毕竟是碳板嘛。

线管没有其他的好选，只有nokon才能符合我的要求。刹车是绿色的铝nokon，变速选的是碳nokon，这个很不好订，本来订到了，先给嘟嘟的cervelo用了，然后我的到现在还没有到货。

脚踏是钛轴的speed play，环法的前三名用的都是这个。重量只有100多克，用起来觉得也很不错，上锁和解锁都还比较方便，不过上锁得习惯好久。卡的也很紧，觉得比其他的自锁脚踏是要先进一些。

现在整车是8.25公斤，重量包括码表。am其实都是不考虑重量的，因为是钢架全避震，所以即使是最顶级的am也有9到10公斤，tsr全部超过12公斤。因为am有绝佳的刚性和舒适的避震，重量几乎没有在am的设计理念之中。当然现代技术和持续改进的设计，原厂的am也开始轻量化，而2010年最新的moulton speed也就是我这款车是am设计出的最轻量的车型。车架使用的是定制的航空级钢材，其实就是雷诺953和哥伦布斯xcr管材，车架的设计也比之前更加简练，而且用了406尺寸的轮子之后车架可以做的比17寸的更细小。车架加前叉的重量是3.3公斤左右，对于钢架钢叉全避震自行车来说已经非常轻了。其实我的车要近8公斤也不是太难，这个以后有机会也可以考虑改进8公斤。

现在车已经基本装好了，以后可能不会有大动。车也骑了一段时间，整体感觉还是很好的，好到说不出来具体怎么好。因为身体和车已经相互适应了。车的速度还是很不错的，近期我身体不大好，也踩不了多快，爬坡也因为体重超过90公斤爬不动了，不过车感觉也还是很好骑，就算我这么重也没有感觉发软，很扎实的车。避震效果不错，不过我还是喜欢路感更清晰的避震，所以把前避震的弹簧换成了很硬的避震胶。

Funder很久前问过和bike Friday的prp的比较。要我说的话，这很难比，am是以小轮配合避震设计出来的有自己独特风格的自行车，而prp只是模拟全尺寸的公路车的小轮折叠车，prp被成为最接近全尺寸公路车的折叠车，其实也的确如此，拥有和钢架公路接近的路感，也有绝佳的刚性，重量也很轻，我的prp应该会是7.5公斤左右。具体在骑行上的感觉，prp会更硬朗一些，然而am会更扎实一些，这个说话是有点怪。Prp虽然车架刚性在折叠车中算最好的，但是毕竟头管比较长，车架也是单樑结构，所以横向的刚性会稍微弱一点，不过这也就是很苛刻地说，实际不可以比较的骑行是完全感觉不到的。而am呢，空间架构的设计的确让车架变的很硬很硬，尤其是横向的刚性，但是毕竟有避震，再好的避震还是会有一定的卸力，尤其是在拐弯和摇车的时候，所以am感觉很扎实，但是骑起来确没有prp那么硬朗。不过回到最前面说的，am是有自己独特设计理念的自行车，不论结构还是骑行方式都是独特，导致骑行感觉也是独特的，这种骑行感觉没有好还是不好，只是看自己是不是喜欢了。

要从正常骑行的速度上来说的话，am肯定是已经不能和现代的公路车比较了，现代的公路车因为竞技的发展还有众多厂家的参与，技术和材料发展的都很快，曾经am为了提高刚性和风阻使用了小轮经，而现在许多700c的轮组因为破风的设计，还有更硬更轻的碳纤维和新型铝合金的使用，已经很达到50年前想都不敢想的高硬度和低风阻，而am因为uci的禁止，无法在赛场上出现，得不到更多的支持，比如当年设计的高压胎在小轮尺寸中也没有像700c尺寸那么优秀的胎可选择，而且许多700c的高压胎都可以达到160psi，管胎甚至可以达到260psi，小轮经只有最高120psi的可选。

但是骑车不只是速度，其实am完全可以设计得更快，只要取消避震，am的车架硬度完全可以超过现在大部分的碳纤维公路车，所以80年代，使用整流罩的am可以达到82.5kph的急速。Am从放弃竞赛之后，理念已经和现在的主流公路车不再一样。am创造的是一种更加生活的骑行方式，touring, sports, Rambling是tsr的所写，其实am原厂的车也同样拥有这样的理念，旅行，运动，漫步，一种休闲的运动感受。不像只注重竞速的现代公路车，am一直保留着舒适、扎实的骑感。事实上am是非常适合郊游和旅行的，早在80年代，am就被评为最佳的旅行自行车。

不过现在的am除了性能以外，精湛的手工制作工艺也是它的卖点，任何一辆原厂的am都可以成为一个收藏品。其实早在上世纪60年代，am就是伦敦的时尚品，无数文艺男女青年都争相拥有一台可以装13的am。现在am依旧保持在最早的英国的工厂制作，制作人数不超过10人，而且都是年龄特别大的技工，制作过程也相当的缓慢，每一台车都是当做工艺品一样地焊接和打磨。然而这个也是am和bf的最大区别。同是手工自行车，bf注重的只是性能，而am打造的则是一台可以传世的艺术品。

结束语：

am的评测很难写成一篇只是讲述性能的文章，因为am的内涵太多，从性能上来讲，它自成一派，设计上也绝对不和任何其它车雷同，三轴的比率，五通的高度，车把和车座的距离，都有独特的安排，其他自行车的经验不能完全用于am上。而用途也不和任何车相同。不论山地还是公路都有自己特别的用途，而am即可以用于旅行，也可以用于运动，还可以用于休闲漫步，am的用途是广泛的，因为它拥有坚固刚硬的车身，又有专为公路设计的舒适的避震，重要的是一种生活的态度。