原来都是出门选一辆车骑，下一次再骑都是很久以后，所以鸟车和大行没感觉出太大的差别(显而易见的差别就不说了，避震之类的。这里指的差别是车架刚性，加速能力，平路路感之类，结构，重量引起的差异)
昨天朋友再来一起玩，于是把两台车一起骑了出去，中途又交换再骑，于是感觉就来了。
先简单说下车子情况。
鸟车2代，整车9kg，前后color避震，偏硬，碳轮组，线拉油碟刹。
大行pka015，整车7.9kg。咸鱼老中医车架，前碳叉，锦麟xr270圈，xtr970刹车。
对比项
整车刚性:
可能是鸟车2代五通偏高，加上前叉结构问题，高速过弯前叉部分有变形的感觉，只是感觉，实际情况不好说，以至于下坡过弯心理不安，反之大行整车无避震，新车，各个关节也比较紧实，赶挑战高速过弯。
加速感:
这部分整车重量应该是差异的首要原因，大行明显更轻盈，鸟车就有点迟滞。这种感觉有点像开小钢炮和b级车，原装不改情况下的一脚油门差异，动力传递很直接。另外，大行在摇车时候还是感觉头管折叠扣这里有点松垮，实际也是几乎没有，这种感觉不知道摇车大佬没有感受到过。鸟车又是前叉结构问题和避震问题，在充分摇车时候松垮得一塌糊涂。。
路感:
杭州的景区路面其实还是不错的，这次的行程就是绕西湖一圈，然后附加几个缓上坡，和一条隧道。路上最大的考验是排水检修的矩阵井盖，和景区部分路段正方形青石板非机动车道，其他全是沥青路面，有部分坑洼。
骑鸟车，信心十足，就是踩，马拉松外胎很棒，避震虽然有泄力，但是对比原来的钛弹簧，已经好很多了，这也是当初换它的原因。骑大行，就是上下扫视，需要时刻观察路面，绕过井盖和拼缝，1.1的世文胎很慌，这种信心不足来源于原来摔过。沥青路窄胎的轻盈肯定是马拉松胎没法比的，但是马拉松的安全感确是复杂路面的更佳选择。这也是平时鸟车上钟率比较高的原因。
最后是刹车:
本来我对刹车是没啥偏好的，车架支持什么形式的刹车，装一个还不错的就够了。目前是两台v刹(xtr970在pka015上，sd7在412上)一台c刹(da9000在平把公路上)一台线拉油碟在鸟2上。
综合感觉下来:
xtr装在pka上(搭配xt739刹把)还不如412上的sd7好，两个原因: 一，可能是pka后叉太细，用力刹车有变形，这是肉眼可见的。二给xtr换了刹车块，之前有啸叫，于是看了大家的建议，改为八字形装，于是刹车从贴圈开始还有一大段行程才到完全贴合，后刹刹车明显感觉拖沓，很软，412上的sd7就没这个感觉。
另外，da9000的c刹太棒了！真的太棒了。手感极佳，刹车干脆，回弹很快(搭配r780刹把)。
鸟车的线拉油碟(trp鲍鱼搭配sram sd sl刹把)也不错，回弹手感比da9000稍差，但是刹车力度比cv刹都要给力。本来想上油碟，但是考虑到重新走线加油，还是太麻烦(自己装车。。)
有了昨天的休闲骑，有了这些对比，影响车性能的因素太多，这里只表达自己两台车的差异，不是品牌差异，不必延伸。
我没骑过太多车，欢迎其他车型车友一起讨论，大家一起找到合适自己的车。
内容来自iPhone手机客户端
