sram3.0转把的9速改装 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

babyegg

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2009-01-24

— 本帖被 dahaoren 执行加亮操作(2015-08-01) —

早就打算升级到9速，可是一直收不到x9的转把，而家里3.0的转把好多呀，都是这两年折腾的结果，而且不喜欢sram的指拨（原因是大拇指太笨）。所以只当是废物利用，动起来改装的念头。

材料：sram3.0的转把，6061铝板

工具：数铣加工中心，锯弓，锉刀，裁纸刀，万能胶

量具：钢尺，游标卡尺，万能角度尺

首先拆开转把，把转把右侧里面四片塑料向中间压，握柄部分即能去掉。可以见到转把内部主要是由弹簧片和8个档位凹陷组成。

用裁纸刀把转把档位部分割下来。转把的塑料材质挺好的，耐磨且有一定硬度，但是裁纸刀还是很容易地割开了。

接下来，精确测量一下割下的塑料尺寸（好像是宽12mm，外径51mm的半圆环形，记不清了）。

用机床把这个形状加工出来，用的是正好12mm厚的铝板。

做这个东西的时候没带相机，用以前照的机床照片意思下了。为防止出错，加工程序是单步运行的，没有加注切削液，所以加工出来的表面有积屑瘤粘连不光滑。大批量加工质量就好很多了。

[ 此帖被bingol在2012-12-24 20:49重新编辑 ]

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摇摇

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经典手工活

2009-01-24

babyegg

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只看该作者沙发发表于: 2009-01-24

加工完成的是一个没有档位位置的半圆环。下一步就是确定位置锯出凹槽。
变速部分的配置是Hg50-9 12-26飞轮，hg73链条，Sram x7后拨。

这里有个问题需要注意一下，飞轮的每个齿片的距离是均等的，但是后拨的变档动作也是均匀的吗？转把或者是指拨的变档距离也是均匀的吗？

答案是否定的，相信大家都看到过转把的档位，1档和2档的距离好像比其他相邻档位的大。指拨也是这样的。

从下面这个图可以看出，后拨其实是在α平面内动作，利用类似平行四边形的四杆机构，实现变速导轮平行的移动，对应小飞轮是导轮靠上，对应大飞轮是导轮就沿着α平面靠下方。

各片飞轮是等分的，由于相似三角形的原理，在α平面内导轮所对应的位置也是等分的（见图中红线部分）。

这里最大的问题在于后拨都是四杆机构，是杆部转动带来导轮移动（和拍电影的摄像机架杆一个原理）。因此，在α平面内，后部转动相同的角度，实际导轮移动的距离是不等的。（图中半径转动18度，结果产生的弦距离是不等的。）

要使导轮移动相等的距离，后拨臂必须转动不同的角度，下面做粗略计算。

首先把后拨移动到最大飞轮对应的位置。测量在α平面内后拨臂相对自行车体偏移的角度（58度20分）

把后拨移到4档和5档之间时，可以看到后拨臂接近垂直，这时变速是最为省力的快速的。

将后拨移到最小飞轮对应的位置，测量偏移角度（36度20分）。

用AutoCAD把α平面内后拨动作范围画出，可以清晰的看出，要使导轮均匀移动，后拨所转动的角度是不等的，这个转动角度的比例也就是变速线移动的比例。4到5档的转动比例最小，越向两边转动比例越大，这就是我们所要的转把档位数据。

[ 此贴被babyegg在2009-01-25 00:19重新编辑 ]

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dahaoren

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很早以前就想加分了

2009-01-24

babyegg

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只看该作者板凳发表于: 2009-01-24

在这里发现了一些x7后拨细微的设计之处。
如图，后拨四个销轴不是平行四边形机构，而是近似的四杆机构，看来是经过了机构设计的改良。这样的好处是在最小飞轮处，后拨导轮能倾斜对着牙盘，在最大飞轮处，后拨同样能相反倾斜对着牙盘。（粗红线是车体前后方向，细红线是导轮方向，注意黄色线代表销轴机构的位置）

手头有只喜马诺的2200后拨（图片下方黑色的，上方银色的是x7），发现是纯平行四边形机构，不是x7后拨这种改良的四杆机构，不知道喜马诺其他的后拨是否是这个样子，也许是sram变速的特色吧。

接着看下两个图，我们发现x7后拨的变速线的力臂（红线表示）大概是33mm左右。而2200后拨变速线的力臂（红线）大概在22mm。
这意味着，拉动sram1：1系统的后拨需要的力小，但是拉动的距离长。拉动喜马诺的后拨需要的力大，但是拉动的距离短。经过实际验证，喜马诺转把作用距离的确只是速联转把的2/3.相信很多朋友也发现了这个比例，正好和力臂的比例22：33相符合。

说得太远了（sram变速揭秘

），话归正传。
拿到加工好的零件后，下面一步就是开出变速定位槽。（同学们要有心里准备，我这个也是很山寨的

）

将未开槽的零件装入转把上，这时是没有档位的，手动控制将后拨对到最大和最小飞轮上，作出位置记号。
在这两个限位之间，按照后拨转动角度比例分出档位槽的位置。

接下来用锯条开槽，用锉刀做出槽边的坡角。

为什么不用机床开槽？1.这是第一个试验性质的零件，还是手锯方便快捷。2。这么小的零件机床不太好装夹了，又不是大批量生产，没有专用夹具。3.需要用到特殊的铣刀，不是大批生产，没有常备。
这里我特别注意了，貌似转把手感和槽边的坡度线有很大的关系，要能做到清晰轻松快捷的手感需要更为复杂的设计（看3.0转把的定位槽真是简单，估计x9转把也不会改进很多，没见过x9内部的构造臆断而言呵呵）

随后和转把结合起来，用万能胶粘好风干（千万不能用502），为了粘接牢固，用铜丝捆了一圈，再用反光灯座压好。

经过两天的干燥，试骑上路了，变速还是很准确的，有一个档位不是太准，是锉刀多锉了一点（手工的难免失误一些呵呵）。手感大多数档位不错，清脆省力。有两个档位可能槽坡比较缓，不是很清晰。总体来说，是很满意的，也达到了使用的要求。别的体验没有了，在郑州的朋友可以来找我体验下呵呵，说不定能写出长篇的体验感想。

这个试验是1月2号完成的，到现在使用了近300km，感觉良好，性能还算可靠，没有修过。由于是实验品，很多细节没有做好，比如内部接触面的抛光，比如外观的设计，比如表面质量和阳极氧化。相信再认真做一遍会有很大进步的。
出发点也很简单，就是废物利用，谁知道还是比较复杂的，也动了不少脑筋，思考了几天，才完成这个作业呵呵。希望大家多多提出宝贵意见，虽说山寨版难看了一些，但是前途是光明的哈