抱着玩一玩的心态入手顺泰手变。也是趁机换下了老车上的上古4500蟑螂须。
简单写写使用体验。支持一下国产变速器，给顺泰加个油。
最早看顺泰的测评都表示，他的单拨杆手变很有特色，但是前后拨都有这那的破事，让人感到一丝遗憾，难以剁手
后来，官方介绍说兼容Sram的拉弦比，不乏车友选择搭配sram的后拨，据说也解决了很多问题
海鲜市场确实是个神奇的地方，偶然，看到了“兼容禧玛诺”的字样，让禧玛诺老粉er心头一热，收来看看
后拨用老款的5800，前拨用一直都没尝试过的R7000
简单总结：8分，柔顺流畅。
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1.左手手变，前拨
最让我关注的是左手手变得变速手感，顺泰最早的版本，我在马路边见过，顺手摸过一次，那左手行程，简直了，恨不得掰得横过来，别说妹子手小，汉子都得拧着手腕掰。在众多测评里，大家也都表示，左手行程一直是个谜。
不知道是不是选了r7000前拨得关系，感觉这个组合，上下大小盘非常柔顺，手变也有半档，和禧玛诺得设计完全契合，4档，可以调整到所有链线都不蹭，上下自如，行程真不大，看图便知，和禧玛诺的行程几乎类似。
单说R7000前拨，事真香，拉线张力调整螺钉深得我心，比起以前，徒手拉线不下20遍的调，简单太多了。手感阻力也很线性，很合适。
就是安装得时候那根线绕圈圈又弹开，不能很紧凑地绕进小盖子，我几乎还没有搞定。。。囧。。。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2.右手手变，后拨
5800后拨和顺泰11速右手手变本身没什么说的，拉弦比没错，直接就能用。手感柔和清脆，上下链干脆。
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但是，这次攒套件的过程非常蛋疼，大家引以为戒
下单手变以后才开始寻摸前后拨的，无独有偶，在贴吧上看了个帖子，说4700后拨，可以兼容11速拉弦比，“4700大套单换右手手变和链飞就能变11速”
这等趣事怎能错过，赶紧就收了一个过来。
然，鹅，实，际，上，完，全，不不不不不不，行，啊！！
装上以后不管怎么调，一直跳链，几乎是同时的大飞往更大的跳，小飞往更小的跳，，，歪日，，，，
一怒之下，把另外一台5700的车后轮拿过来怼上，，，，，，瞬间完美，，，，，我，这，，，，，，，
经过简单的测量和查阅资料，很快就破案了。
禧玛诺11速手变的拉线，是每一档2.7毫米，11速飞轮是每一档间距3.7毫米，10飞轮是
是每一档间距3.95毫米。4700后拨，在2.7毫米拉线的驱动下，走了9步，正好35.5mm。。。。。。这，，，，，要说他拉弦比和11速一致，还真不严谨。以此推论：4700手变输出和11速系统一样，每一档2.7mm，但是后拨，在2.7的驱动下，每一档走3.95mm。也就是说，11速的手变，用4700后拨，就可以凑合成一套10速系统（手变少用一档）这不是教科书式的然并卵么，，，，，然而，4700后拨是非常尴尬的存在，他只能和4700小套一起用，和上一代的10速系统又不一样，毕竟上一代8、9、10的拉线比非常接近几乎可以混搭。这也是印证了，套件为什么叫做，套，件。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3.不足不足之处就是细节和精度了吧。手变精度和禧玛诺相比还是很明显量的。(1)拨杆本身有一点框量。(2)拨杆的变速复位弹簧弹力偏小，宛若框量。不及岛野那般明显的紧致精准。当然了，他价格毕竟比r7000少一半。作为产来说，完全够格。至少精度和微转不分上下吧。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4.亮点单拨杆的设计，让拨杆刹把reach可以很小，对刹车的操作蛮友好的，对小手也蛮友好的。 [ 此帖被nicebread在2020-06-13 11:41重新编辑 ]
