心痒412十年，一直都想再弄个小车，现在选择比以前多了不少，风行1402、K3、412+等，选择多了也变得不知道买啥了。
前期选择 个人认为412精髓是“极致”，最好是以单飞轮为主，虽然有外不少3改件，但这就破坏了极致，所以第一个否决了412。蚂蚁腿各方面都很喜欢，但反装V担心线管角度会影响手感，所以第二个就否决了1402。
那剩下的就是K3、K3 plus了，这两个虽然是同一个系列但可以看做是两台完全不同的车。
K3有体积优势，K3 plus没。如果你放弃体积，选择K3 Plus的话，可选面一下子大部分市面上的车都可以入选。18寸、20寸、451等等，这些车与K3 Plus体积接近的同时，各方面比k3 Plus更好、比k3 Plus轴距更长、比k3 Plus车架空间更合理、比k3 Plus发力更科学。
这里我存了好多张论坛大佬的对比图，左边是 130mm 开档的 K3 Plus，右边是 85mm 开档的 K3，已经能看出不是一个类型了。
折叠后更能反映开档对折叠体积的影响，K3 折叠体积与 412 几乎是一样的。K3 Plus 折叠体积则是大了很多。K3 Plus 碟刹、标准后花鼓，130开档，通用性强，改装换配件都十分方便，这是K3 plus的优势，但也代表K3 Plus十分中庸，因为不少16、18、20寸都拥有这些优势，都比K3 plus强，折叠体积上K3 plus也因为要兼顾这些“优势”，折叠后体积巨大。于是K3 plus否决。
k3 85mm开档，V刹，外变3速，折叠体积与412接近，看上去各方面都不错。但到手后骑行100km发现，K3问题众多。
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到手体验 1、装配质量糟糕
把横反着装、钢丝松动、钢丝全部反装、折叠螺丝没紧固、刹把手拨角度不对、两边V刹弹力不对称蹭圈、坐包角度不对、后拨跳链未调好，几乎所有部位都要用户后期进行微调休整。
当然对于我们玩车的人来说这些都是很轻易可以搞好，我买过不少车，几乎每一台到手多少都需要做一点点休整，但出厂就这么多问题K3是第一个，我觉得这已经是一个态度问题了。何况K3很多都是网络销售，很多小白根本不知道怎么搞。
2、花鼓润度不足
空转捏表计算20秒就停了，是家里所有车里最快停的。之前很多人吐槽这个花鼓特殊设计，会爆千斤，后面再汇报。
3、外3齿比
原厂三速外变，三个齿比分别是：9t、13t、17t，搭配的牙盘是53t。
9t作为拉极速的末齿，让k3拥有不错的速度感，战斗踏频下极速可以到40。
休闲骑的时候，缺少了最最最最关键的11T，9t又很辛苦，13t又会踏空，割裂感十分明显。
但外三每一个齿都是十分宝贵，难以兼顾，所以后期我会选择上外5。
4、轮组尺寸
日常城市骑行的时候，K3车架搭配原厂就前倾的头管，稳定性可以说是14寸小车里比较不错的。
但14寸并不是一个适合快速骑行的轮胎尺寸，上下人行道、沥青路颠簸、坑坑洼洼的小洞、这些平时不起眼的地方，都有可能会让14寸摔车。
所以后期我也会更换16寸。
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体验总结 K3是好架，但不是好车，因为它需要用户后期进行各种适合自己的改装，才会发挥出耀眼光芒。
我们改k3，是因为它太烂。
正如412，原厂412也只是个普通童车，经过大家各种魔改出千变万化的412，变成一种象征、一种文化。
我们改412，是因为我们对它有爱。
PS：后续改完后会继续更新16寸 外5 k3 各种体验。
[ 此帖被yubeii在2021-06-20 11:35重新编辑 ]
