刚才看到有人询问怎么改KA061,使我想起当时我也曾有的困惑,和我后来写过的这篇文章.
现在看来,可能有些想法不一定准确.但这却是我真正走过的路,这里也贴出来,相信对初入门的车友会有所帮助.
========================================================
KA062，我是买来作上班车的，那是05年11月。原本也没想着改，原本也没有变成自行车爱好者的想法。
然而，计划没有变化快，一年后，我开始改车了。
不过，改车的经历，改车的零件，毫无啰嗦的必要了，都是菜件上菜车。但通过改车，交了这些学费之后，还是有点收获的，写出来，也算是对自己一个交待。
需要声明的是，此篇心得，完全是个菜鸟心得，就自行车各个零件对整车性能的影响，想谈谈一个菜鸟粗浅的体会，供新入门的朋友参考，如果有说得不对的地方，也欢迎诸位前辈大侠指正。
闲话少说，先看看062的配置：
●7005铝合金车架
●钢前叉
●有牙头管
●新型双节竖管
●铝T把
●QuikFold快锁技术
●铝合金车圈
●Fomula前后花鼓
●双罩铝合金齿盘
●铝座管
●KENDA 1.5轮胎
●KMC链条
●SHIMANO 6速后拨
●SHIMANO 6速旋飞，最小齿14T
●SRAM Max 6速旋把
●Promax铝刹把V刹
我买这个车的时候，就知道这个车可以暴改一番，因为整个配置，所有零件都不入行家的眼。我的改车经历其实就是摸石头过河，本身是没有什么明确目的的，如果要说有目的，就是体验下各个零件对整车性能的影响到底是怎样的。
1、脚踏
我首先更换的是脚踏。
脚蹬子原配的是塑料折叠脚踏。现在07款sp8也是塑料的。06年12月，我看到一篇文章上说，塑料脚踏在冬天的时候容易打滑。我看了之后，感觉上坡摇车的时候还真是有点打滑。立刻着手换金属的。当时觉得06 sp8的脚踏不错，仍然能保持折叠车可完全折叠的特性。55大洋从合肥邮购一个车友的06 psl脚踏（跟sp8一样，仅仅颜色不同）。一直用到现在。
【心得】：
虽然比原来那个塑料脚踏强了不少，至少踩着觉得结实的多，毕竟是全金属的，但这个传说中wellgo代工的sp8脚踏也不怎么样。不好的原因在于这个折叠扣上，时间长了，还是会咣当。这里只要一松，骑起来就不那么痛快了。另外，在用过浩瀚PM91 / Tioga 之后，我明白了什么叫“跟脚”。跟脚的脚踏，骑起来，确实要轻松一些的。当然，后来有朋友告诉我，我对脚踏“跟脚”的偏好，说明我是喜欢偏山地类型的脚踏。而像Wellgo C28属于偏公路休闲类的。
【心得2.0】 2007.10.16：
后来用过一些其他的脚踏，wellgo c28、浩瀚PM91、MKS 1代、3代、Tioga超轻等，总的印象是，要说舒适感，这些个脚踏统统都不如30块的VP 565.因为踩踏面积小。这些很贵的脚踏要么胜在做工，要么胜在轻量。要说用起来舒服，减小对脚掌的压迫，那还得是大踏板的脚蹬（当然，也有很高档的，比如Xtension X-Pedal ）。
要不要上锁？长途骑行，有锁和没锁，区别还是很大的。市区骑行，特别是红绿灯较多的话，意义就不大了。
==================================================
2、把套
紧接着更换了把套
KA062原配把套可谓超级菜件，换了脚踏没多久，我就琢磨换掉这个把套。因为据说自行车上最值得投资的就是把套、脚踏和座垫，因为只有这三个零件与身体直接接触。我先是换了sp8配的Biologic把套。这个把套的好处是可以托腕，增加了接触面积，减小了对掌部的压力。但是这个把套也有弱点，一来橡胶的特别容易脏，二来也许是太舒服了，手很少活动，反而容易搞得手掌手腕疼。紧接着我买了Cane Creek Control II副把，也就是speed pro/tr上使用的cc副把，跟这个biologic把套严重不配套，最后换了psl的把套才罢休。
【心得】
（1）把套很重要，值得花钱，可能的话，上带双锁的。
（2）普通的把套，也最好用胶把‘把套’和‘把横’粘一下。KA062的原车装配是没有胶粘的，而PSL的原车装配上，则用了胶固定把套的。
（3）即使再舒服的把套，在使用过程中也要勤换姿势。
【心得2.0】 2007.10.16：
再后来又玩过Element的双锁，搞过号称世界第一轻的Titec，实际使用中，这个超轻的Titec还真是不错。后来玩公路把，发现公路把带也蛮舒服的，果然后来看到有人用把带当作把套用，这都是不错的主意 ，说实话，比把套便宜，用起来也蛮好的。
==================================================
3、刹车系统
KA062原配的刹车系统是Promax的，这套刹车的刹皮诟病最多，后来我也发现，原配的刹皮竟然含有绿豆大的金属颗粒。promax的这款V刹设计也不是专业设计，标准的V刹不是靠弹簧回位的， 我记得panzer曾经对我说KA062原配的刹车根本不是V刹，当时我还不理解，后来拆了之后，一对比，才明白。这个我回头拍照片说明。这决定了刹车回弹的力量，从而直接影响了刹车的手感（需要说明的是，我所说的改善，是偏向硬朗的，回弹迅速，刹皮可以捏的打在车圈上绑绑响）。
V刹我先更换了sp8上的K标V刹，改善不明显；
接着更换了mu sl上的刹车线管(就是Jagwire 5.0，跟sp8一样)，改善仍然不明显。
接着更换了FR-5，手感略有改善，但仍然不满意。
这期间我捏过6Z的Avid Sl，发现确实很爽，虽然还不是很适应那么硬的刹车，但是还是很向往，就是太贵啦，我显然还没发烧到那种程度。后来我看到panzer的shimano M421和 NEO兄的Avid 3也都可以调试得很理想，我坚信，这是调试的问题。为了提高水平。我决定购入跟panzer一样的M421自己调试（放弃Avid是因为它没有全黑的产品，而KA062的通体黑色决定了M421比较衬车架，而且avid 3的原配刹皮感觉不是很好）。其间还去过骑行者论坛的老板家里讨教怎么调试刹车。在那里我明白了，原来刹车的手感还和走线的角度有关。这也是大部分折叠车的前刹比后刹手感好的原因（birdy可能要除外，因为它的前刹是内走线，影响了走线的顺畅）。
【心得】：
由我的经验总结来说，刹车系统手感的决定因素依次是：
1、V刹调教
2、线管走线
3、线管内清洁度润滑度
4、V刹档次
5、线管档次
6、刹把档
==================================================
4、加装把立、换把横
KA062使用的有牙头管向后倾斜，导致车把离车座的距离太近，对于我这样的身高来说，有些太短了。T车把的宽度也不足，导致骑行姿势不爽，所以，从一开始，我就梦想加装把立、换个把横。可是没想到加装把立不是那么容易的事情，因为手榴弹（变径管）不好找。2个月的时间，转悠了不少车店，最后在新街口找到了。这中间还有不少波折，就不罗嗦了。最后，我还拿下了嗨叨嘞兄的座管改造的立管，现在一直在车上用的就是嗨兄的方案。放弃手榴弹的原因是太重了，手榴弹中间的那个固定螺丝实在太重了，光一个螺丝好像就200多g
dahon车加装把立，我见过不少了。加装手榴弹的，座杆改造立管的，锯掉T把加上自制pro那种双把立的，装什么车把的都见过了。一体碳把，公路下沉把，燕把，直把，目前还没见过装公主车大燕把的，改天我试试看，哈哈。
【心得】：
加装把立，可以大大改善骑行姿势，除了延长了车把到车座的距离，还可以任意选择把横。原配的车把很窄，像我这样的身高，有点憋屈，换了58cm的车把后，车子的操控性，也大大提高。除了KA062，06款 SP8我也看到有朋友加装把立，可玩性相当大。至于说把立长度，一般还都是推荐8cm以内的，我自己用过8cm和7cm的。想试试看10cm的，但还没有机会。
==================================================
5、传动、变速系统
KA062是6速的，Shimano 6速旋飞，最小齿14T，似乎不能满足我超越自己最高时速了。原配的KA062，我曾经平路骑到45KM/h，大致算了下，此时踏频接近130了，对我来说，我觉得是极限了。尽管我知道，并不是齿比越大，速度就越快。但一直还是惦记着升级变速系统。到底升8s还是升9s，我倒没有太犹豫，因为一个偶然的机会，我收到一个mu sl的飞轮链条，所以我只能升8s了。又收到一个使用sp8后花鼓的后轮组，最后又一个偶然的机会收到sp8的转把/后拨/牙盘/中轴。 东西收齐了，装完了之后，我发现，最高时速仍然很难打破。改天要找个好路段，好好疯一回。
【心得】：
1、15T是城市巡航的最佳档位。90踏频的情况下，24KM/h。
2、旋飞也没有传说的那么不济
3、062原配，非常适合城市通勤之用
4、虽然没有换培林花鼓，但还是学习了不少前辈的帖子，对培林花鼓不再迷信。
【心得2.0】 2007.10.16：
虽然2xx的Novatech 后花鼓对KA系列的车来说有点贵了，但如果要升级的话，应该跳过p8的花鼓。（因为dahon的车都是28H的车后车圈， 大车的24、32、36孔的花鼓都不匹配，28H的后花鼓可选的并不多，除非找shimano订购）
==================================================
6、轮胎
用过3个规格
KENDA 1.2
KENDA 1.5
大苹果 2.0
还骑过 马拉松 1.35，pro的1.125。
【心得】：
对于新手来说，换轮胎实在是没必要。坏了再换。
【心得2.0】 2007.10.16：
20寸的轮胎，除了马牌的，市面上能见的，都用过了。没感觉有特别好的。粗胎细胎各有所长，找公路的感觉，你就用细胎。大苹果就是太重了，不过，惯性还好呢，哈哈。
==================================================
7、车座
这个我至今没换，不是不想换，一直在琢磨换哪个。我试用过好几款座了。fsa的公路座，07sp8的车座，06sp8的车座，05sp8的车座，05 tr的车座，wtb rocket v stealth，06pro tt的车座。至今给我印象最好的2款是wtb rocket v 和 05sp8的车座。
【心得】：
这个东西太重要了，一定要舍得花钱。怎样找到一个超完美的座垫呢？最新一期的《单车志》（2007.2-3合刊）上有个专辑，专门介绍选购座垫的。回头我要找个扫描仪给大家分享下。先结合刚看的理论知识，以及自己的少少经验，重要的心得如下：
1、软的不一定好
2、中空的不一定就好
3、硅胶的不一定就好
4、短途舒服的长途未必好。
5、屁股可以练出来，裆部绝对练不出来。
座垫与骑乘的关系以及选购指南（From《单车志》）
http://www.zdche.com/forum/viewthread.php?tid=5432====================================================================
总结
从一个上班族，变成一个改车族，这中间的路，就是大致这个过程，什么代价呢，就是整车价格远超过sp8（升级用的基本上都是sp8上的零件），从省钱的角度来说，当然是不划算的。这还是在我所有的零配件几乎都非常超值的情况下。
这个过程给新手入门的启示有哪些呢？
一、对买车的启示：
1、看清自己的需求
2、根据需求来自己的预算（你想去玩速降，当然不可能买个几百块的车，那是拿生命当儿戏了）
3、结合1、2两点来选车
怎么解释这3点呢？
1、需求
（1）你买车用来做什么，只是上下班骑车，交通工具而已。还是打算一车而用，既用来上下班，又想周末骑着它去郊游，有无越野需要？（对于我来说，我选用KA062做上班车，重量不算太重，跟HT060比起来轻不少，价格不算太贵，当时比sp8便宜不少。做为上班车，我现在觉得这车即使不改，也想到完美。即使花了这么多钱改完了，仍然不是一辆称职的郊游车，因为是无减震的铝架子，我完全不敢骑着它上香山）
（2）你的臂力如何，是否需要经常搬车上楼（女孩子经常搬车的话，重量就是重要因素了，10kg的车从1楼搬到6楼，对于一般女生来说，就不太容易了。如果你特别追求轻便，直接考虑9kg以内的车型好了）
（3）是否经常坐公交车/地铁/城铁？（如果是，不要考虑20寸折叠了。周末出去活动的时候出台除外，我是说上下班的时间）
（4）上下班距离，是5KM？10KM？还是更多？（超过10KM，尽量不要选择14寸，除非你是超级小轮迷）
（5）您的身高（身高超过1.8，尽量不要选择14寸；身高低于1.55，尽量不要选择20寸）
2、预算
根据以上的分析，大致可以在市场上现有车型里找出几款对应的车型，然后跟自己的心理价位相对照，不幸的是，产品线不是很全，有些价位上完全没有车可选，这时候需要你咬牙跺脚。
对，新入门的朋友来说，选车是个很大的问题。好坏，很难一时确定，即使有机会试骑，有时候也会上错船。因为感觉是在时刻变化的。有的车短途骑起来不错，长途就费劲了。
那么买个不太满意的车回去改呢？真的是个好主意吗？依我现在的心得来说，不值得。
这个不值得体现在哪里呢？只有3点：费时间，费精力，费金钱。
改车除了过程中的乐趣之外，有没有一点点虚荣心呢？在我而言，多多少少有一些的。大家以我为诫，不要向我看齐。不过我的虚荣心在于，车子的外观，而不是车子的价值，哈哈。比以前好看了，这就行了。比如说换牙盘，06sp8的牙盘比KA062的原配牙盘好看实在太多了。车子可以骑得不好，但是车子一定要好看。我很赞同这句话。
对于20寸的折叠车子要不要追求轻量呢？要的。
14kg呢？搬起来太累了。---HT060的重量
13kg呢？还是有点沉啊。---HT060花费不大的减重后
12kg呢？可谓马马虎虎。---KA062(KA061)的重量
11kg呢？稍有点进步了。---KA062(KA061)花费不大的减重后
10Kg呢？已相当厉害了。---SP8、KA062花费巨大的减重后
09kg呢？几乎不可能了。---印象中除了昂贵的Mu SL，PRO去掉内三，还有买不到的
HSL/HXX，很难很难能进入8.xkg的范围。什么？你订做
全碳的？去吧，大家都看好你。
dahon车，以我现在的看法，只有2款车真正值得拥有
1、YA634 --06款PSL (理由：Y架，超轻，身高1.58-1.83都能有舒展的骑姿
内折后完美的折叠体积，上地铁公交也方便，如果够
烧包还有很大的升级空间)
2、KC015 --05款SPR (这个就不用解释了，反正也买不到了)
（以上含有大量的个人观点，为防止14寸车友砍我，本人决定不对14寸车发表评论）事实上，我觉得bya也相当经典，但始终觉得是个童车，所以没有上我的排行榜。
二、对改车的启示：
对新手入门而言，
1、只有车座、脚踏、把套值得改，副把值得加，其他零件，在选定车型后，统统不用改，所有其他的零件，只有坏了再考虑换
2、最小齿14(14T) 足够城市骑行使用了，踏频90，30KM/h的速度能维持，就是很好的有氧锻炼了。dahon 06款有一个经典车型，Hon solo，这个5等级的单速车，就是个16T的。我升级了mu sl的飞轮后，实际上使用最多的是15T（齿数序列从小到大是11-13-15.....）。11T和13T在市区实际上很少能用上。15T的情况下，90踏频可以保持29KM/h左右。(前后多次提到踏频90，这是指非专业运动员的最佳踏频，保持这个踏频，人最不容易累，实际上80-90之间都可以。对于专业运动员来说，100-110是平均踏频)
3、旋飞没有传说中说的那么不济。普通郊游、上班，不必追求卡飞
4、不必迷信培林花鼓，滚珠花鼓也可以调试得相当棒，某些方面，滚珠花鼓甚至更有优势。
5、有时候，一个问题要多方面求解，大家都是爱好者，多半不是专业人士，即使专业运动员，也未必真正懂车，因为一个自行车，涉及到的专业知识实在太多了。而作为人，难免有些先入为主。有些东西不必拘泥于一人一事所表达的，自己多动脑子，把自己的判断说出来，讨论会增加对问题的理解程度，无论是深度还是广度。也就是说，菜鸟也要拿出劲头来，才能不断前进。
最后，希望有更多的朋友加入自行车爱好者的行列。哈哈。
