SRAM这个公司虽然没什么底蕴，但是架不住钱多，猛砸几年还是很有声色。。。山地套件是其传统优势领域，公路套件因为重量够轻，追捧者也不少
还是先从牙盘说起，在BB30之前，SRAM的一体牙盘用的是自家的GXP规格。按SRAM的说法，这玩意是为了解决中轴培林的迫紧问题，顺便把SHIMANO那种迫紧方法喷了一下，说SHIMANO那种迫紧方法会影响培林寿命
GXP的牙盘中轴在末端有个变径，可以卡在BB里面，从而不需要拉紧左曲柄来迫紧BB培林。但是带来的负面影响就是无法微调牙盘的链线，这一点在折叠车领域饱受诟病。
关于SRAM牙盘有个著名的笑话，说它家的中控碳曲柄里面填的是木头。。。实际上是一种发泡材料，不知道SRAM的工艺为何是这个样子的
在变速系统上，SRAM的标志之一是Doubletap技术，即使用一根拨杆，通过按压的行程不同，来控制进档和退档。听起来很玄乎，但是实际用起来还是不错的。这也是SRAM的手变非常轻量化的一个原因
SRAM另一个标志是它的转把，似乎就只此一家。。。转把最大的好处就是变速迅速，可以瞬间转到你想要的档位上，在路况变化剧烈的山地赛道上算是不错的技术。
在公路套件上，这两年SRAM堪称乏善可陈。不仅最后一家推出11速公路套件，而且至今也没有发布电子变速套件，仅有的重量优势也在不断的被追赶。不过在山地套件上SRAM倒是风生水起，推出的单盘11速山地套件XX1和X01都大受欢迎。
XX1系统彻底放弃了前拨，用超大的飞轮来保证变速范围。要实现这个系统，SRAM在后拨、牙盘、链条和塔基上都花了不少心思，做了很多新设计，搞出来的效果也很好，这段时间有点一桶浆糊的意思。
说到SRAM的秘籍，挖飞轮不可不提。。。从最早的RED飞轮，到后来的XX飞轮，再到最近的XX1飞轮，SRAM把飞轮做得鬼斧神工，堪称艺术品。。。
这几个SRAM的顶级飞轮都是用一块钢整体切割出来的，再加上大量的镂空，不仅外观赏心悦目，而且非常轻量，全钢材料也保证了强度
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