五通高，相比于412来说的，就是如果用断臂的曲柄，腿伸直了的话脚就很难够到地，提高坐垫高度可以解决，就是等红灯姿势不太美观。
刹车力和V刹刹车力相比力道不足
习惯V刹点到暴死的感觉了，用C刹感觉来的不直接干脆，并且刹不死，这个不是问题但是需要适应，各有利弊，之前412出现过刹死差点翻车的情况。
坐管夹力度不够，这个问题是由于车架座管内壁衬垫过于光滑（原装衬垫是表明有一层膜），导致现在骑行一段时间座管会下降，原厂有下拉杆所以问题不明显，改装后就看出问题了，回头换个塑料衬套试试。
头管角度，由于车架设计原因，头管不会像412一样向前倾斜，目前装ACE头管后基本上是0度，比较完美，因为我对车把距离没要求，并且希望车把近一些，骑行姿势舒服点儿，只要不向后倾斜都能接受。
加速体会
起步加速很快，但是骑起来上20的速度之后和大车差距就大了，轮径小优势就是起步。
和412比车速提升明显，之前412上20KM的劲儿用634可以上25KM。试了一下稍加踏频30也很轻松。
3速感觉，三速城市通勤基本够用，踏频也合适，基本是50米以内小缓坡也懒得变速，指拨后拨变速反应快，档位明显，这都比较满意。
至于爬坡的话还要看坡度，大坡度的看自己体力，我骑着几百米短坡还行，长时间上坡够呛，小坡度城市通勤的话这个3速完全能应付。
车架钢性，车架钢性和412差不多，满足通勤足够。
转点和后轴臂与坐杆固定方式的感受，我用的这种C型或者叫U型管夹的方法目前看来是比较好的解决拆连杆后的固定问题，方便快捷，平时提起车的时候后面不会滑落，需要折叠时候往下一甩就自然滑落，少了一步操作，并且骑行感觉也挺好。
