tikit骑了一段时间了，上下班用。
什么都好就是车头有点软。最近天天暴雨干脆把车拆了研究一下细节。
相信很多人和我一样，最感兴趣的是tikit的车架重量。新版tikit车架精简了一些结构
多了前拨转接座
车架是2775g 看到这个重量我是又喜又悲
喜是觉得这么复杂的车架，还带个长长的坐管筒，才2.7kg，不算重了
悲的是整车重量肯定不好看
然后是前叉，tikit这种前叉结构和鸟车类似，前叉不带上管，上管那段和头管连一起
这个重量真是变态的要死，钢叉400g都不到，但刚性的隐患已经埋下。
全钢头管（下半截），如果说tikit重，那么一定是重在头管上。这还只是下半截就600g，上半截鹅颈还没算进来
同样结构的鸟车头管，一整根才600多g
鹅颈暂时还没到，重量未知，先用原装的把立结构来估算一下。
整个头管全部要达到950g的量级。无论相对于birdy的650g量级，还是dahon的500g量级头管，都是超重的
其实知道这些重量就可以简单测算一下了tikit大概能改到多重了
鸟车车架+前叉是3100g，tikit车架+前叉是3150g，基本平手，头管tikit要比鸟重300g左右，坐管tikit可能会有150g的优势
那么总的来说，tikit车架系统将比鸟车车架系统要重200g左右。
所以双盘tikit整车能改到8.5kg是有相当难度的（不用很变态的零件）。
重量估算完，下面才是重点
为了获得精确的车架重量，碗组肯定是要拆的
但是拆碗组的时候，发现碗组压的非常紧。
用专用工具都敲了老半天。冥冥之中感觉车头的精度不佳
拆掉碗组之后，发现平口是铣过的，但内侧没有铣过
内侧不仅没有铣过，这张图可以清晰看到，焊点竟然都在内部凸起，甚至占用到了安装碗组的地方。
内壁有些地方磨损严重，有些地方漆都没掉，说明内壁并不圆
另外一个问题是，前后叉的v刹座距离差异比较大。
一直都说tikit前v刹的张角太大，其实不是调试或者垫片的问题，本质是因为v刹柱的间距太小。
当然这种事情在74开档的前叉上多少都会有一点。
